Борис Поспелов

Я хорошо помню период созидания 80-х годов, а также то, как, съездив в Тольятти в командировку и самостоятельно порулив на «семерке» с РПД, я буквально «заболел» этим дви- гателем. Это же Мотор! У него действительно – высокая куль- тура хода и бесконечно приятный звук. Все время хотел уста- новить его на свою «копейку», не получилось – в 1998 году купил товарную LADA SAMARA 21099-91 с РПД, кстати, до сих пор на ней езжу.

Жаль, что в 2004 году и коллектив СКБ РПД, и производст- венные мощности были «пущены с молотка» руководством за- вода. Причины этого действия в двух словах не опишешь, они могут занять не один десяток томов оправданий. А суть, по- моему, одна: «вышли из моды» Поспеловы и Поляковы.

Было впечатление, что Вильчик тянул с ликвидацией, пока не понял, что Виктор Николаевич уже не вернется в строй. До последнего не мог пренебречь авторитетом 89-летнего старика (Поляков умер в июне 2004 г.).

Ведь вот что говорил в свое время первый генеральный ди- ректор ВАЗа Виктор Николаевич Поляков: «Остановиться – значит отстать. Нужна активная работа над перспективами, вечно нельзя плестись в хвосте. Ибо любая покупка лицензии – в принципе это отставание. Мы покупаем существующий опыт и пока внедряем – появляется новый».

А сегодня, в 2006 году, речь идет, пожалуй, даже не о ли- цензиях, а скорее об «отверточной» технологии.

Не могу не вспомнить совет директоров 31 марта 2004 года – через неделю после приказа № 342 президента-генерального директора ОАО «АВТОВАЗ» о прекращении исследователь- ских и опытно-конструкторских работ по РПД. На повестке дня под номером «семь» стоял вопрос по СКБ РПД, которое представляли руководитель подразделения В.А. Шнякин и я, главный инженер. В память врезалась серая масса высоких начальников, пренебрежительное отношение к представите-

лям СКБ РПД, к сути вопроса. И разительная перемена в по- ведении этой массы после того, как за нас «заступился хозя- ин» – Владимир Васильевич Каданников.

Кстати, Каданников сразу воспринимался «в цвете» на фо- не этой серости. Начав с теплого слова в адрес Бориса Сидоро- вича Поспелова, он окончательно расположил к себе.

Все-таки искренность и обеспокоенность («…разобрать недолго, только ведь потом не соберешь…») не подделаешь

«в прямом эфире». Председатель совета директоров говорил от сердца.

Слова В.В. Каданникова «…мы люди государевы…» лично

мне объясняют все, хотя он хотел сказать то, что сказал даль- ше: «…я тут за последнюю неделю получил чертову кучу писем…». Он встал, сходил в свой кабинет, принес и зачитал почти все. В основном они касались авиационного применения двигателя – суть одна: «Не погубите мотор!». Каданников предложил вариант наиболее «государственный». Этот вари- ант в дальнейшем был отработан, но «в дело не пошел», госу- дарство-то тоже не поспеловско-поляковское.

Короче, что сделано, то сделано.

Все, что осталось от СКБ РПД после приказа № 342, отдали инвестору в совместное с АВТОВАЗом предприятие – ООО «КБ РПД». Но у инвестора оказалась проблема с деньгами, то есть денег вообще не оказалось, а только обещания (почему это бы- ло тайной на момент создания ООО – непонятно до сих пор даже мне). С октября 2004 года по настоящий момент у остав- шихся энтузиастов было всего 3 (!) зарплаты. Последний раз в августе 2005 года. Кого-то «кормит» жена, кого-то дети, кто- то «растянул» вазовские акции. Я не смог «сработаться» с ин- вестором.

Сейчас и у самых стойких оставшихся (около 80 человек) умирает надежда. Подписались под письмами в прокуратуру и руководству завода. Ответа, говорят, пока нет.

С Королевым – космос, с Алексеевым – экранопланы, с По- ляковым – автозавод за 4 (!) года. А с Поспеловым мы сегодня конкурировали бы с Мazda RX-8, роторный двигатель которой

«RENESIS» признан мировым сообществом «Лучшим двигате-

лем 2003 года», и, добавляя престижа родному заводу, расши- ряли и без того необъятный спектр применений роторного дви- гателя.

Лично мне нравятся люди, получающие удовольствие от хо-

рошо сделанной работы.

Александр Постников,

бывший главный инженер СКБ РПД ОАО «АВТОВАЗ», ныне начальник технического отдела филиала

ОАО «Гипротрубопровод» – «Самарагипротрубопровод»

Отчет по результатам выставки

«АВТОИНДУСТРИЯ-92»

Заместителю технического директора ПО «АВТОВАЗ»

тов. Стоянову В.Д.