Борис Поспелов

Вам гораздо лучше меня известно, в каких количествах ВАЗ использует в своей технологии сжатие воздуха и газов. И практически все применяемые для этих целей компрессоры до сих пор закупались за рубежом. Но для этого нужна валю- та. Если и можно что-то приобрести за рубли, то это довольно дорого – небольшая компрессорная установка по состоянию на 1 декабря 1991 года стоила 62 000 руб.

ВАЗ мог бы полностью удовлетворить свои внутренние по- требности в компрессорных установках и вынести на рынок конкурентоспособную и довольно рентабельную продукцию, расширив тем самым ассортимент выпускаемой продук- ции как производственного, так и социально-бытового на- значения.

Такой подход к роторной тематике, с привязкой ее к собст- венным нуждам ВАЗа, позволил бы легализовать положение СКБ РПД в структуре завода, с одной стороны, а с другой, позволил бы коллективу СКБ РПД самому обеспечивать свое существование и финансирование развития двигательного направления, не особенно обременяя завод своими пробле- мами.

Для реализации этого плана от руководства завода требует- ся совсем немного. Определить:

– номенклатуру (по давлению и производительности) ком- прессорного оборудования, применяемого на заводе и его спут- никах;

– общую потребность в таких компрессорах как для целей развития производства, так и с учетом износа имеющегося парка;

– фактические затраты завода на приобретение такого обо- рудования в рублях и валюте.

На основании анализа по указанной схеме, а также на осно- вании маркетинга в вопросе потребности рынка в компрессо- рах различных типов необходимо сформулировать задачу коллективу СКБ РПД и другим подразделениям завода на реа- лизацию этого плана.

При этом финансирование развития номенклатуры выпус- каемых компрессоров и наращивание объемов их производст- ва может вестись поэтапно, за счет прибыли, получаемой от продажи выпущенных компрессоров.

От ВАЗа же может потребоваться лишь оказание помощи в изготовлении первой товарной партии компрессоров на мощ- ностях основного производства в объеме, достаточном для со- здания собственных основных фондов первой очереди такого производства.

Финансовые затраты со стороны завода на реализацию этой программы не будут для него слишком обременительными, выгода же для всех, как мне кажется, очевидна.

Кроме того, реализация программы РПК создает предпо- сылки для создания рабочих мест, что позволит комплексно

решать проблему занятости, которая может в скором времени возникнуть перед руководством ВАЗа в связи с грядущей структурной перестройкой завода.

Еще одним аргументом в пользу сохранения тематики РПД на ВАЗе могло бы стать нарастание криминогенной обстанов- ки в Тольятти, источником которой, в основном, является наш завод, привлекающий к себе преступные элементы всех мас- тей. Противостоять этим процессам службам безопасности го- рода становится все труднее, ибо преступники зачастую ездят на динамичных иномарках или отечественных автомобилях, оснащенных форсированными двигателями, а милиция – на стандартных вазовских автомобилях, значительно уступа- ющих «мерседесам» и «опелям» по скоростным качествам. И это в условиях, когда ВАЗ располагает двигателями, позво- ляющими не только нейтрализовать преимущество преступ- ников, но и обеспечить полное господство милиции на дорогах. Об опыте использования РПД в этом качестве уже говорилось выше.

Если распорядиться по-хозяйски, можно было бы руковод- ству ВАЗа выступить перед правительством и Верховным Со- ветом с инициативой принятия на себя заботы об оснащении органов безопасности и внутренних дел всей страны высоко- скоростными и динамичными автомобилями ВАЗ с РПД, и

«выторговать» под этой маркой определенные льготы в инте- ресах всего коллектива завода.

Одному СКБ РПД такая задача не под силу, а для ВАЗа – минимум затрат при максимуме выгоды.

Если данные предложения в целом заинтересовали Вас, я готов дать дополнительные разъяснения по неясным момен- там и принять на себя разработку более детальных программ по этим вопросам.

Виктор Шафранов,

инженер-конструктор СКБ РПД, стендист при роторно-поршневых двигателях на выставке «Автоиндустрия-92»