Борис Поспелов

Выводы по итогам экспонирования на выставке «Автоиндустрия-92» роторно-поршневых двигателей ВАЗ

и ОРГАНИЗАЦИОННОЕ ПРЕДЛОЖЕНИЕ

по судьбе роторной тематики на ВАЗе

Выставка «Автоиндустрия-92» стала свидетельством того, что роторно-поршневые двигатели, с одной стороны, были ук- рашением экспозиции ВАЗа, с другой стороны, оказались его позором.

Украшением потому, что у многочисленных посетителей вызывали восторг высокие показатели удельных параметров РПД Ванкеля, благодаря которым этот двигатель уже давно, еще в пору своего наивысшего подъема, обрел среди потенци- альных потребителей огромную популярность, сохраняющую- ся и через 15 лет после исчезновения РПД из поля зрения поклонников. Немало посетителей приезжали на выставку

«Автоиндустрия-92» только ради того, чтобы еще раз увидеть РПД.

Позором же потому, что, являясь монополистом в нашей

стране и одним из немногих в мире, сохранившим разработки

8 Зак. 4374 113

по РПД в структуре своей деятельности, ВАЗ до сих пор не принял никаких мер к организации товарного производства этих двигателей, обладающих высокой энерговооруженнос- тью. РПД особенно привлекателен в связи с этим как для пре- стижных автомобилей (обеспечивают получение у них высо- кого уровня комфортабельности и динамичности), так и для средств механизации сельского и коммунального хозяйства. РПД Ванкеля обладает высокими удельной, габаритной и лит- ровой мощностями, характеристикой протекания крутящего момента более пологой, чем у поршневых двигателей, и пото- му более привлекательной для транспортных машин любого типа.

Специальный интерес к роторно-поршневым двигателям был проявлен такими организациями, как:

– ГАЗ – для автомобилей престижного класса типа ГАЗ- 3105 требуется в год не менее 100 двигателей мощностью 140-

170 л.с., имеющихся в портфеле готовых разработок СКБ РПД;

– АВТОКАМ – для комплектования автомобилей спортив- но-дорожного (престижного) класса, оснащаемых на сегодня поршневыми двигателями зарубежного производства, заку- паемыми за валюту, требуется до 1000 штук в год РПД мощно- стью 120-140 л.с. типа устанавливаемых сегодня на автомоби- ли ВАЗ-21059 для МВД;

– АО «МАРТ» – для разрабатываемого автомобиля «ЭКС- ТРЕМИСТ» суперпрестижного класса, а также для спецавто- мобиля для супермарафонов «ФАРАОН» требуется несколько десятков в год РПД мощностью 350-500 л.с.; опыт создания та- ких двигателей у СКБ РПД имеется;

– МП по производству машин для коммунального хозяйст- ва заинтересовалось двигателями мощностью 120-140 л.с. и готово закупать их в количестве до 100 шт. в год.

Кроме того, общение с посетителями выставки позволило оценить потенциальную потребность рынка в РПД ВАЗ-411, ВАЗ-413 (мощностью 120-140 л.с.) в несколько сотен штук в год. А с учетом ранее проведенных опросов даже без углублен-

ного маркетинга можно смело утверждать, что в условиях су- ществующего в транспортном машиностроении «моторного го- лода» и при крайне низком техническом уровне большинства выпускаемых промышленностью двигателей, производство РПД мощностью 100-150 л.с. в количестве 100 тыс. штук в год будет иметь неограниченный сбыт и способно обеспечить ВАЗу значительные дополнительные прибыли. Кроме того, даже собственные автомобили ВАЗа как классической компоновки, так и переднеприводные модели, оснащенные РПД, пользова- лись бы большим спросом не только на внутреннем рынке, но и за рубежом, о чем ранее говорил глава «Wankel GmbH» д-р Айерман, выражавший готовность продавать автомобили с ро- тором в Германии, где до сих пор существует «Общество люби- телей автомобилей Ro-80». Замечено, что любой водитель, по- ездивший на автомобиле с РПД, обычно перестает признавать другие типы двигателей, о чем свидетельствуют многочислен- ные отзывы из МВД и КГБ, бывших монопольными потреби- телями автомобилей ВАЗ-21019 и ВАЗ-21059 с РПД ВАЗ-411 и ВАЗ-413 у нас в стране, а также заявления водителей-испы- тателей СКБ РПД ВАЗа и других заводов, проводивших в рам- ках заказов МВД испытания своих автомобилей с РПД ВАЗ.