Brewster Buffalo

Выпуск бельгийской серии, обозначенной как «модель 339-10» (иногда встречается «модель 339В») началась в январе 1940 года. Много времени заняла переработка истребителя в экспортный вариант. Самолет отличался от F2A-2. Прежде всего, Госдепартамент не позволил оснащать экспортные машины двигателем «Райт R-1820-40». Вместо него самолет получил менее мощный, но и менее тяжелый «Райт-К-18200105» стартовой мощностью 1115 л.с./823 кВт и рабочей мощностью 913 л.с./673 кВт на уровне моря, агрегатированный с винтом «Кертисс Электрик», оснащенным накладками на лопастях. С самолета сняли все палубное оборудование: спасательную лодку, крепления для катапульты, гак аэрофинишера, антенну радиопеленгатора заменили более простой антенной меньшей чувствительности. Отсутствие гака позволило оснастить самолет хвостовым коком, позволившим устранить завихрения срывающегося потока. При этом длина фюзеляжа немного возросла. Хвостовое колесо по-прежнему убиралось, а стойку колеса прикрыли брезентовым чехлом. Простую трубку Пито заменили коленчатой. Вооружение на самолет не ставили, пулеметы должен был установить заказчик. Предусматривалась установка четырех 12,7-мм пулеметов: двух под капотом, двух в крыльях. Телескопический прицел заменили концентрическим.

«Баффало» из 4./LeLv 24, что видно по красно-бело-красному коку, белому рулю направления с черным тактическим номером и белому силуэту птицы. Серебристые поверхности закрашены голубой краской, что было характерно для большинства самолетов с конца 1942 года.

Три «Брюстера» из 2./LeLv 24 в боевом вылете, осень 1942 года. На киле ближайшего самолета черная эмблема в виде силуэта лося. На киле также видны отметки о 12,5 победах. Принято считать, что это машина фельдфебеля Киннунена.

F2A-1

239 ранние

239 поздние

Эти два истребителя «Модель 239» столкнулись на заснеженной ВПП, март 1943 года. По-видимому, повреждения самолетов минимальны. Оба самолета несут временный зимний камуфляж, выполненный в разном стиле. Ближний к нам самолет «BW- 371» имеет голубой киль с белой «1», что указывает на принадлежность к 1./LeLv 24.

Первый самолет был готов в апреле 1940 года. Машину облетали, затем частично разобрали и погрузили на транспорт, который должен был доставить его в Бельгию.

Первые самолеты F2A-2 для ВМФ США были готовы лишь в августе 1940 года. В дальнейшем выпуск шел по налаженной колее и в декабре удалось выполнить контракт. В начале 1941 года самолеты поступили на вооружение двух эскадрилий VF-2 и VF-3.

Испытания самолета продолжались. Тридцатый серийный F2A-2 (Bu№ 1426) был выбран для дополнительных испытаний, в которых учитывался опыт войны в Европе. В числе прочего, самолет оснастили дополнительным бронированием кабины, протектированными бензобаками. Изучалась возможность дальнейшего усиления вооружения самолета.

Все эти переделки увеличили массу самолета. В результате на 300 метров понизился практический потолок самолета, а максимальная скорость упала на 8 км/ч.