Бронеавтомобиль «Остин». Предтеча бронетанковых войск России

Ремонт указанных машин заводского порядка промышленностью не принимается, так как часть ответственных деталей как: блоки, картеры, коленчатые валы и др., в незначительном количестве из-за сложности последних нерационально ставить на производство в силу того, что приходится организовывать ремонт силами мастерских УММ РККА путем перестановки годных деталей с машины на машину.

^{Трофейный бронеавтомобиль «Остин» 3-й серии одного из отрядов фрайкора. 1919 год. Под черепом нарисован авиационный винт — возможно, в экипаже броневика были летчики (из коллекции Р. Стикланда).}

^{Трофейный бронеавтомобиль «Остин» 3-й серии на улице Берлина во время боев фрайкоровцев со спартаковцами (немецкие коммунисты) в январе 1919 года. На броневике написано «Бронеавтомобильное отделение верных правительству войск», у двери стоит Йозеф «Зеппи» Фельтйенс (Josef «Seppi» Veltjens), известный немецкий ас Первой мировой войны (35 сбитых самолетов), кавалер ордена «Pour Le Merite», высшей военной наградой Пруссии (из коллекции С. Кирильца).}

В силу изложенного прошу Вашего разрешения вопрос с бронеавтомобилями разрешить в следующем порядке:

1. На вооружении РККА оставить бронеавтомобили «Фиат», «Остин» и «Остин-Кегресс» уже отремонтированные и поддающиеся ремонту. С бронеавтомобилей «Остин-Кегресс» снять приспособление Кегресса, далеко не совершенное, поставив их на обыкновенный ход.

2. Остальные бронеавтомобили «Фиат» и «Остин» полностью разбронировать, используя детали как запасные части, частью передать в военные и гражданские ВУЗы как экспонаты для подготовки личного состава».

К сказанному следует добавить, что из 75 «остинов» на ходу было 22 машины, 29 требовали капитального и 24 восстановительного ремонта, при этом обеспеченность этих машин запчастями составляла 70 % (для примера по «фиатам» этот показатель составляя 35 %, по «гарфордам» 3 %).

На 1 марта 1931 года в РККА числилось уже 78 «остинов» на колесном ходу (один броневик списали) и 4 «Кегресса», которые находились в следующих частях и учреждениях: 1-й автобронедивизион Кавказской Краснознаменной армии — 12 (там же 12 БА-27), мотоотряд 11-й стрелковой дивизии (МВО) — 3 (там же 12 БА-27), мотоотряд 45-й стрелковой дивизии (УВО) — 3 (там же 12 БА-27), бронекомандные курсы (ЛВО) — 4 (из них на три машины дано разрешение на передачу 2-му полку бронепоездов), Орловская танковая школа (МВО) — 1, Военно-техническая академия (ЛВО) — 1, военный склад № 37 — 49 обычных и 4 «Кегресса», в частях ОГПУ — 1, Московский областной совет ОСОАВИАХИМа — 2, Саратовский автодорожный институт — 1, парк культуры и отдыха — 1. Таким образом, из 82 броневиков 77 находились в военных организациях и 5 — в гражданских учреждениях. В последующие два года все броневики «Остин» были частично разбронированы, частично переданы в учебные учреждения и ОСОАВИАХИМ. Их почти 20-летняя служба завершилась.

^{Три «остина» (два 1-й и один 3-й серий) в составе румынской армии. 1923 год. Две первых машины (1-й серии) ранее входили в состав 22-го автопулеметного отделения русской армии. Передний броневик назывался «Гвардеец», он имел сильно переделанный бронекорпус оригинальной конструкции (из коллекции М. Жигуряну).}

ПОД ЧУЖИМ ФЛАГОМ

Небольшое количество «остинов» в качестве трофеев служили в армиях ряда государств. Так, в 1919–1920 годах польская армия захватила 12 «остинов» разных типов, из которых на март 1921 года эксплуатировалось лишь 7 машин. При этом большую часть из них составляли машины английской постройки — у поляков имелся только один «Остин» русского изготовления и два «Кегресса».