Читаем Бронетанковая техника армий капиталистических государств полностью

В походном положении стрела обычно находится в собранном виде и готова для немедленного использования. Угол наклона стрелы изменяется посредством двойных гидравлических цилиндров, которыми натягиваются тросы. Сошник поднимается и опускается с помощью гидравлических цилиндров двойного действия, соединенных с осью сошника при помощи коленчатых рычагов, и управляется рычагом, расположенным в кабине водителя-крановщика.

Все органы управления механизмами машины размещены вокруг рабочего места водителя-крановщика» благодаря чему во время ремонтно-эвакуационных работ в машине может находиться один человек, остальные члены экипажа будут выполнять другие обязанности.

Агрегаты гидравлической системы управления краном, лебедками и сошником приводятся в движение от механизма отбора мощности, получающего привод от основного двигателя через короткий карданный вал.

В особых случаях, когда основной двигатель, механизм отбора мощности или другой какой-либо агрегат неисправны, может быть включена вспомогательная- гидравлическая система посредством избирательного клапана рычажного типа, который в свою очередь осуществляет ограниченную подачу масла в основную гидравлическую систему, обеспечивая тем самым работу системы подъемного крана и сошника.

Вспомогательная гидравлическая система получает энергию от небольшого насоса, соединенного с двигателем зарядного агрегата.

Энергия вспомогательной гидравлической системы используется также для приведения в действие гидравлического гайковерта новой конструкции. Гайковерт, разработанный специально для ремонтно-эвакуа- ционной машины, снабжен шлангом, длина которого позволяет не только подводить гайковерт ко всем деталям машины, но и производить обслуживание стоящих рядом машин.

Машина укомплектована сварочной аппаратурой и заправочным оборудованием.

Запас хода машины достигает 350 км в результате использования баков из эластичного материала, позволивших увеличить количество топлива до 1775 л.

Ремонтно-эвакуационные машины Т119 и Т120.

Опытные образцы легких ремонтно-эвакуационных. машин Т119 (рис. 47) и Т120 (рис. 48) впервые демонстрировались в мае 1959 г. Они построены на одном и том же универсальном гусеничном шасси Т249, но- машина Т120 бронированная, а машина Т119 бронирования не имеет.

Известны различные варианты крановых установок: с небронированным краном (как на машине Т119), с бронированной башней и краном (как на машине Т120) и с отдельной бронированной кабиной крановщика.

Ремонтно-эвакуационная машина Т120 весит 22 тг . а Т119-20,4 г. Обе машины имеют экипаж три человека и снабжены краном-стрелой грузоподъемностью до 15 т. Тяговое усилие основной лебедки 27,2 т.

САПЕРНЫЕ ТАНКИ

Саперные танки создавались как в период второй" мировой войны, так и в послевоенные годы и предназначались для инженерного обеспечения войск в зоне- огневого воздействия противника: проделывания проходов в минных полях, окапывания танков, засыпки рвов, траншей и воронок, разрушения различных противотанковых препятствий, а также для подрыва мостов, стен и других сооружений.

Для обеспечения всех этих работ саперные танки оснащаются бульдозером, приспособлением для подрыва стен, метательной установкой и другим оборудованием.

В период второй мировой войны саперные танки строились на базе средних танков серии М4 и использовались главным образом подрывными командами.

Экипаж танка состоял из шести человек: водителя,, его помощника и четырех подрывников, размещенных в башне.

Корпус саперного танка изменен по сравнению с корпусом базовой машины. Бронирование защищает экипаж от огня стрелкового оружия и осколков снарядов.

Основное вооружение танка и боеукладка при переоборудовании его в саперный танк удаляются: К маске приваривается кронштейн для монтирования рамы метательной установки Т64 с двадцатью реактивными фугасными снарядами Т37, содержащими пластическое взрывчатое вещество. Калибр снаряда 183 мм, вес 27,5 кг.


Рис. 47. Небронированная ремонтно-эвакуационная машина Т119 (без башни)


Рис. 48. Бронированная ремонтно-эвакуационная машина Т120 с вращающейся башней


Метательная установка может применяться для› разрушения дотов, стальных и бетонных противотанковых препятствий, а также для проделывания проходов в минных полях и проволочных заграждениях путем ведения огня по площадям. В этом случае для! обеспечения необходимой кучности дальность ведения? огня не должна превышать 75 м. Горизонтальная наводка производится поворотом башни, вертикальная – подъемным механизмом.

Перейти на страницу:

Похожие книги

100 великих чудес инженерной мысли
100 великих чудес инженерной мысли

За два последних столетия научно-технический прогресс совершил ошеломляющий рывок. На что ранее человечество затрачивало века, теперь уходят десятилетия или всего лишь годы. При таких темпах развития науки и техники сегодня удивить мир чем-то особенным очень трудно. Но в прежние времена появление нового творения инженерной мысли зачастую означало преодоление очередного рубежа, решение той или иной крайне актуальной задачи. Человечество «брало очередную высоту», и эта «высота» служила отправной точкой для новых свершений. Довольно много сооружений и изделий, даже утративших утилитарное значение, тем не менее остались в памяти людей как чудеса науки и техники. Новая книга серии «Популярная коллекция «100 великих» рассказывает о чудесах инженерной мысли разных стран и эпох: от изобретений и построек Древнего Востока и Античности до небоскребов в сегодняшних странах Юго-Восточной и Восточной Азии.

Андрей Юрьевич Низовский

История / Технические науки / Образование и наука
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

Монография посвящена актуальным вопросам регулирования развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга. Рассматриваются вопросы реформирования городского пассажирского транспорта в период с 1991 по 2014 годы. Анализируется отечественный и зарубежный опыт управления, организации и финансирования перевозок городским пассажирским транспортом. Монография предназначена для научных работников и специалистов, занимающихся проблемами городского пассажирского транспорта, студентов и аспирантов, преподавателей экономических вузов и факультетов, предпринимателей и руководителей коммерческих предприятий и организаций сферы городского транспорта, представителей органов законодательной и исполнительной власти на региональном уровне. Автор заранее признателен тем читателям, которые найдут возможным высказать свои соображения по существу затронутых в монографии вопросов и укажут пути устранения недостатков, которых, вероятно, не лишена предлагаемая работа.

Владимир Анатольевич Федоров

Экономика / Технические науки / Прочая научная литература / Внешнеэкономическая деятельность