Читаем Бронетанковая техника армий капиталистических государств полностью

Применялась компоновка танков с передним и задним расположением ведущих колес, В связи с последовавшей в 1940 г. капиту* ляцией Франции сформированные в начале войны французские танковые соединения были распущены, а производство танков И других бронированных машин было прекращено. Производственные мощности танковых заводов использовались гитлеровцами в качестве стационарных баз по капитальному ремонту немецкой и трофейной бронетанковой техники, для модернизации старых образцов танков, а также для производства запасных частей.

Бронетанковые части французской армии начали восстанавливаться в 1943 г. в Северной Африке. Комплектовались они боевой техникой, поставляемой из США.

До окончания второй мировой войны во Франции на базе предвоенного танка типа «В» создано несколько опытных образцов среднего танка, вооруженного 90-мм пушкой. Этот танк из стадии опытных разработок не вышел.

В 1946 г. во Франции принята программа развития, согласно которой предусматривалось создание трех основных боевых машин: так называемого боевого танка весом до 50 т; легкого авиатранспортабельного танка и колесной разведывательной машины.

Наиболее успешно проходила разработка легкого авиатранспортабельного танка АМХ «Тюренн», вооруженного 75-мм пушкой. Первые образцы этого танка изготовлены в 1949 г., а в 1951 г. началось его серийное производство.

Шасси легкого танка послужило базой для создания семейства бронированных машин – самоходных артиллерийских установок, бронетранспортеров, инженерных и других машин.

В 1960 г. разработана установка на башне танка АМХ в качестве дополнительного вооружения четырех ПТУРС SS-11. В целях усиления войск в противотанковом отношении в полку истребителей танков механизированной бригады один из эскадронов оснащен этими танками. В полк средних танков бронетанковой бригады входит эскадрон легких танков, который также укомплектовывается танками АМХ с установками для запуска ПТУРС SS-11.

Отрабатывался также тяжелый 50-г танк АМХ-50 «Сен-Шамон» со 120-мм пушкой. Он оказался малоподвижным и на серийное производство не поступил.

Однако попытки создания новых танков, полнее отвечающих современным требованиям и предназначенных для замены устаревших американских образцов, которыми все еще укомплектована французская армия, не ограничились созданием указанных выше образцов. В последние годы во Франции разработан и построен по тактико-техническим требованиям НАТО новый средний танк АМХ-63 весом 32,5 т, вооруженный 105-мм пушкой. Этот танк именовался также «Европейским». В 1963 г. танк был принят на вооружение французской армии.

Характерной особенностью образцов бронетанковой техники, разрабатываемых во Франции, является сокращение габаритных размеров и веса машин, существенное повышение маневренности, обеспечение возможности транспортировки их по воздуху.

Подвижности и огневой мощи танка придается большее значение, чем бронированию.

В стремлении к дальнейшему резкому сокращению веса и габаритных размеров гусеничных бронированных машин французы пошли по пути создания серии так называемых легких боевых машин ELC весом до 7,5 г, некоторые образцы которых иногда относят к легким танкам. Эти машины вооружаются противотанковыми орудиями и различным пехотным оружием – минометами, легкими пушками, пулеметами.

К характерным чертам легкого и тяжелого танков относятся сварной корпус, выполненный с большими углами наклона лобовых деталей, и литая составная, так называемая «качающаяся» башня. Верхняя часть башни с пушкой, спаренным с ней пулеметом и прицелами может поворачиваться в вертикальной плоскости на цапфах, имеющих опору в гнездах, расточенных в приливах нижней половины башни. Горизонтальная наводка осуществляется поворотом половины башни,, связанной с погонным устройством.

Применение башни такой конструкции объясняется стремлением уменьшить ее высоту и вес, облегчить механизацию заряжания орудия, уменьшить диаметр погона башни и, следовательно, ширину корпуса танка. Кроме того, в составных башнях устраняется необходимость в специальных тягах, связывающих пушку с прицелом, а также уменьшается сечение вырезов в лобовой броневой детали башни под пулемет и прицел. Механизация заряжания, повысившая скорострельность, позволила также уменьшить численность экипажа в легком танке до трех человек и в тяжелом танке до четырех человек.

Однако в новом среднем танке французы отказались от качающейся башни. По-видимому, при установке в танк 105-мм пушки и размещении в башне заряжающего качающаяся башня не имела бы весовых преимуществ, а герметизация ее оказалась бы более сложной.

В качестве основного вооружения танков применяются нарезные пушки калибра 75- 105 мм с высокими начальными скоростями снарядов. В боекомплекте танка имеются специальные боеприпасы для борьбы с танками.

В качестве дополнительного вооружения танков используются пусковые установки ПТУРС, монтируемые на башне танка. Повышение меткости стрельбы обеспечивается использованием оптических дальномеров. Новые танки оборудуются инфракрасными приборами наблюдения и прицеливания.

Перейти на страницу:

Похожие книги

100 великих чудес инженерной мысли
100 великих чудес инженерной мысли

За два последних столетия научно-технический прогресс совершил ошеломляющий рывок. На что ранее человечество затрачивало века, теперь уходят десятилетия или всего лишь годы. При таких темпах развития науки и техники сегодня удивить мир чем-то особенным очень трудно. Но в прежние времена появление нового творения инженерной мысли зачастую означало преодоление очередного рубежа, решение той или иной крайне актуальной задачи. Человечество «брало очередную высоту», и эта «высота» служила отправной точкой для новых свершений. Довольно много сооружений и изделий, даже утративших утилитарное значение, тем не менее остались в памяти людей как чудеса науки и техники. Новая книга серии «Популярная коллекция «100 великих» рассказывает о чудесах инженерной мысли разных стран и эпох: от изобретений и построек Древнего Востока и Античности до небоскребов в сегодняшних странах Юго-Восточной и Восточной Азии.

Андрей Юрьевич Низовский

История / Технические науки / Образование и наука
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)
Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

Монография посвящена актуальным вопросам регулирования развития городского пассажирского транспорта Санкт-Петербурга. Рассматриваются вопросы реформирования городского пассажирского транспорта в период с 1991 по 2014 годы. Анализируется отечественный и зарубежный опыт управления, организации и финансирования перевозок городским пассажирским транспортом. Монография предназначена для научных работников и специалистов, занимающихся проблемами городского пассажирского транспорта, студентов и аспирантов, преподавателей экономических вузов и факультетов, предпринимателей и руководителей коммерческих предприятий и организаций сферы городского транспорта, представителей органов законодательной и исполнительной власти на региональном уровне. Автор заранее признателен тем читателям, которые найдут возможным высказать свои соображения по существу затронутых в монографии вопросов и укажут пути устранения недостатков, которых, вероятно, не лишена предлагаемая работа.

Владимир Анатольевич Федоров

Экономика / Технические науки / Прочая научная литература / Внешнеэкономическая деятельность