Добыча: Всемирная история борьбы за нефть, деньги и власть

8. Jones, «British Government and the Oil Companies,» pp. 661, 665; Paul Foley, «Petroleum Problems of the War: Study in Practical Logistics,» United States Naval Institute Proceedings 50 (November 1927), pp. 1802–03 («out of action»), 1817–21; Burton J. Hendrick, The Life and Letters of Walter H. Page (London: Heinemann, 1930), vol. 2, p. 288 («Germans are succeeding»); Ferrier, British Petroleum, pp. 248–49 (Walter Long); Henry Bérenger, Le Pétrole et la France (Paris: Flammarion, 1920), pp. 41–55; Edgar Faure, La Politique Franchise du Pétrole (Paris: Nouvelle Revue Critique, 1938), pp. 66–69; Pierre L'Espagnol de la Tramerye, The World Struggle for Oil, trans. Leonard Leese (London: George Allen & Unwin, 1924), chap. 8; Eriс D. K. Melby, Oil and the International System: The Case of France, 1918–1969 (New York: Arno Press, 1981), pp. 8–20 («as vital as blood»).

9. Mark L. Requa, «Report of the Oil Division 1917–19» in H. A. Garfield, Final Report of the U. S. Fuel Administrator (Washington, D.C.: GPO, 1921), p. 261; Gerald D. Nash, United States Oil Policy, 1890–1964 (Pittsburgh: University of Pittsburgh Press, 1968), p. 27. On American oil policy making during World War I, see Dennis J. O'Brien, «The Oil Crisis and the Foreign Policy of the Wilson Administration, 1917–1921» (Ph.D.: University of Missouri, 1974), chaps. 1–2 and Robert D. Cuff, The War Industries Board: Business-Government Relations During World War I (Baltimore: Johns Hopkins University Press, 1973).

10. Joseph E. Pogue and Isador Lubin, Prices of Petroleum and Its Products During the War (Washington, D.C.: GPO, 1919), pp. 13–33, 289; Rister, Oil!, pp. 120–34. On the coal shortage, see David Kennedy, Over Here: The First World War and American Society (Oxford: Oxford University Press, 1980), pp. 122–24 («Bedlam») and Seward W. Livermore, Politics Is Adjourned: Woodrow Wilson and the War Congress, 1916–18 (Middletown: Wesleyan University Press, 1966), pp. 68–69, 86–88. Requa, «Report of the Oil Division,» p. 270 («no justification»); White, Standard Oil of California, p. 542. For auto growth, see Beaton, Shell, p. 171; White, Standard of California, p. 544. H. A. Garfield, Final Report of the U. S. Fuel Administrator, p. 8 («walk to church»).

11. Ludendorff, War Memories, pp. 287–88 («As I now saw»), 358–59 («did materially»); Liddell Hart, The World War, pp. 345–50; Schmitt and Vedeler, World in the Crucible, pp. 157–60; Times (London), December 5, 1916, p. 7; Pearton, Oil and the Romanian State, pp. 79–85 («No efforts»); Gibb and Knowlton, Standard Oil, vol. 2, pp. 233–35. On Norton-Griffiths, see R. K. Middlemas, The Master-Builders (London: Hutchinson, 1963), pp. 270–83 («dashing,» nicknames and «blasted language»); Mrs. Will Gordon, Romania Yesterday and Today (London: John Lane, 1919), chap. 9 («sledgehammer»); New York Times, January 16, 1917, p. 1; February 20, 1917, p. 4. О влиянии на Германию см. Fayle, Seaborne Trade, vol. 3, pp. 180–81 («just the difference»). После войны Джон Нортон-Гриффитс получил признание как «самый известный инженер в мире» и подрядчик. В 1930 г. он руководил проектом по возведению Асуанской плотины. У него возник конфликт с египетскими представителями из-за марки заказанной им стали, из-за чего на него мог быть наложен весьма значительный штраф — с вероятными последствиями для его профессиональной репутации. По своему обыкновению, утром в 7.45 27 сентября 1930 г. он взял парусную лодку у своей гостиницы в Сан-Стефано, около Александрии, и вышел на веслах в море. Через некоторое время его коллега выглянул из гостиницы и увидел, что лодка Нортона-Гриффитса пуста. Очевидцы видели плывущего или держащегося на поверхности человека невдалеке от лодки. Другая лодка, отправленная на прояснение ситуации, обнаружила тело. Это был «Имперский Джек» — «человек с кувалдой», с пулевой раной на правом виске — самоубийство. Times (London), September 28, 1930, p. 12; September 29, 1930, p. 14; New York Times, September 28, 1930, II, p. 8, September 29, 1930, p. 11.