Доктор, который любил паровозики. Воспоминания о Николае Александровиче Бернштейне

Анютонька, тебе немножко еще припишу особо, но не про сегодняшнее путешествие (про него и другим будет интересно слушать). Милая, очень веселая и уютная, рад, что получили шоколад и кофе. Имейте в виду, что шоколад я нарочно выбирал всякой твари по паре; кофе же и какао наилучший сорт. Если пошлину уплатили – не горюйте, зато вкусно будет. Сегодня с утра вожусь с установкой, завтра начнем съемки. Очень хорошо, что Татьяна так радушно приняла харьковчанина [Коган Е. М.] («у меня сынок солдат», зри Плещеева[251]). ‹…›

<Дортмунд, 21/XI>

Дорогие ребятушки, сегодня письма будут без строгого плана, ибо от вас такая богатая почта, что придется отвечать урывками, иначе времени не хватит. Начну с Сергеши. Итак, были получены к 15‐му Royal Scot, Märklin, архитектура и Bremen. Я со всеми отзывами согласен. ‹…› Что нечего будет мне к приезду показать, врешь; всевозможная заграничная литература в переработанном тобой виде – этого разве мало? А 10 новых альбомов – уж совсем много. А затем, если ты мне продемонстрируешь мою собственную жену, читающую, благодаря твоим урокам, Nesbit à livre ouvert[252], – разве это не интересно? Ну а потом, ясно, баб выгоним и всеми мужскими делами займемся. Теперь насчет ж.-д. транспорта. Разве я не писал там и сям по этому поводу? Ну, давай еще сообщу А) Германия. Ж.-д. все объединены в Акц. o-во Deutsche Reichsbahnen Gesellschaft (DRG) и постепенно стандартизуются. Я еще не видел баварских и вюртембергских поездов; в Пруссии, Саксонии, Вестфалии и Руре все более или менее уже приведено к одному знаменателю. Паровозы 1’С[253] танковые, которые я снимал в 1924 г. и которые тогда возили берлинские пригородные поезда, почти исчезли и попадаются только как Shunters (Rangiermaschinen). Старые паровозы-компаунды 2’С почти исчезли, только редко-редко встречаются на пригородных поездах (сегодня одного видел) длиннотрубные старички, работавшие на влажном паре, вроде того, что у нас рыжий на старой открытке. Прочие паровозы довольно строго делятся по чинам. Personen-Zug’и возят 2’С, двух главных типов, постарше и помоложе, у старых – будки с выносом крыши на передок тендера, у более новых сохранились двугранные лобовые стенки будок – а сейчас будки HANOMAG’овские…[254] Старые вагоны – непроходные сзади: имеют лишь боковые входы и выходы, а их торцевые стены – вообще глухие, так что переход в соседний вагон возможен только на станциях[255]. Все непроходные, сзади много уже габарита, чтобы ступеньки влезли; почти как трамвай. Надо сказать, что вагоны Франции, Германии, Бельгии, Голландии все время в размене и м. б. потому совсем одинаковые. Двери таких вагонов, как у старинных трамваев, заглублены в их боковые стéны, из‐за недопустимости устройств дверных ступенек, выступающих за пределы ширины вагонных габаритов (все двери открываются только наружу). Более новые вагоны обоих типов ужé имеют открытые тамбуры с гармониками и выходами на перроны, но не имеют стен – только ограждения, высотой в полчеловека, и крыши (вспомни возвращение Анны Карениной из Москвы и ее встречу с Вронским на перроне в Бологом); такие вагоны имеют и узкий коридор вдоль всего вагона, в отличие от прежних вагонов, не имевших выходов даже в соседние купе (наши с тобой первые Мерклины). ‹…› В каждом пассажирском поезде есть отделения:

Для инвалидов войны – 1 купе 3‐го кл.

Служебное –«–

Для едущих с собаками –«–

(без собак туда не пускают)

Для едущих с тяжелым ручным барахлом

(schwere Traglaste[256] – специальные ½ вагона или целый вагон 3‐го кл., почти без скамеек).