Дредноуты

^{Заложен в 1912 г., спущен на воду в 1913 г. Водоизмещение нормальное 26180 т, полное 30700 т. Длина наибольшая 210,4 м, ширина 29 м, осадка 9,5 м. Мощность турбин 63000 л.с., скорость 26,5 уз. Броня: пояс 300–100 мм, траверзы 250–80 мм, рубка 350–80 мм, палуба 80–50 мм. Вооружение: 8 305-мм и 12 150-мм орудий, 4 88-мм пушки, 4 ТА Всего построено 3 единицы: «Дерфлингер», «Лютцов» и «Гинденбург». Последний имел наибольшую длину 212,8 м, полное водоизмещение 31000 т, проектную мощность 72000 л.с. и скорость 27 уз. (На испытаниях развил 26,6 уз.).}

^{Самоходная модель линейного крейсера «Лютцов». У его борта — подводная лодкаи U-1.}

«ВСЁ ИЛИ НИЧЕГО»

^{Линкор «Пенсильвания» покидает Нью-Йорк для прохождения испытаний, 1916 г.}

Накануне Первой мировой войны американцы понимали идею морской мощи просто и прямолинейно: раз главной силой являются линейные корабли, то надо строить как можно больше этой «главной силы». И первая индустриальная держава мира вовсю развернула постройку дредноутов, почти полностью проигнорировав легкие силы, в особенности крейсера.

Сразу вслед за Британией в США появились 14-дюймовые орудия. Сама пушка в 1911 году еще проходила последние испытания, когда уже были заложены предназначенные для нее «Нью-Йорк» и «Техас». При этом американцы сохранили общее расположение и схему бронирования «Арканзаса», в результате чего «техасы» остались весьма заурядными, хотя и достаточно мощными кораблями. Но в недрах Морского колледжа и конструкторских бюро Соединенных Штатов уже зрела настоящая линкорная революция. И вот наступил звездный час и для американских конструкторов: им удалось создать проект, оставивший в истории кораблестроения почти столь же заметный след, как и знаменитый «Дредноут». «Невада» стала первым линейным кораблем, созданным специально для ведения боя на дальних дистанциях. Ее схема бронирования, получившая название «американской», стала эталоном для всех стран, но только спустя десять-двадцать лет. Поскольку с дальней дистанции (а таковой перед Первой мировой войной считались уже 50 кабельтовых) трудно было ожидать большого количества попаданий, то для выведения цели из строя требовалось, чтобы эти попадания наносили ей существенный ущерб. Поэтому артиллеристы старались использовать бронебойные снаряды, способные пробить броневую защиту и поразить жизненно важные части — машинную установку или погреба боезапаса. Традиционная англо-германская система защиты, при которой старались прикрыть броней максимальную площадь борта, варьируя ее толщину в зависимости от важности того места, которое она защищала, делала схему бронирования корабля похожей на лоскутное одеяло. Борт могли прикрывать плиты десятка разновидностей по толщине и размерам. Тем самым обеспечивалась разумная защита от фугасных снарядов, но бронебойные пробивали тонкую и среднюю броню практически на любых дистанциях.

Американцы засомневались: а нужна ли вообще тонкая броня? Если при настильной траектории попадающих в корабль снарядов от нее еще имелась какая-то польза, то на больших дистанциях боя, когда огонь становился навесным, она превращалась в лишний вес. При этом бронебойный снаряд мог с легкостью пробить верхний пояс толщиной около 6 дюймов, а затем проникнуть сверху через броневую палубу, обычно на превышавшую в горизонтальной части двух дюймов, или пробить нижнюю часть барбетов, также имевших в этой зоне слабую защиту, поскольку от настильного огня они прикрывались более толстым нижним поясом. История показала опасность подобных попаданий: английские линейные крейсера, погибшие в Ютландском бою, а также знаменитый «Худ» взлетели на воздух скорее всего именно по этой причине.