Думай как чемпион: как «Формула-1» может прокачать самоорганизацию, эффективность и мотивацию

Red Bull подходит к этой проблеме двумя путями: во-первых, на определенные ключевые должности компания приглашает самых талантливых специалистов, которые уже работают на том или ином поприще. К примеру, я помог им заполучить на пост технического директора Эдриана Ньюи, с которым вместе работал в Williams и McLaren, поскольку я знал, что он станет сильным лидером по технической части и будет направлять наше развитие – и все это в придачу к очевидно блестящим дизайнерским проектам болидов. На самом деле Эдриан еще в 2001 году задумывался над переходом в Jaguar Racing, но когда я начал работать на Red Bull и перед нами встал вопрос, кого нанять на должность главного конструктора, всем стало ясно, что именно Эдриан – тот человек, в котором нуждается команда. Это было в каком-то смысле ключевое назначение, которое помогло кардинально изменить положение дел в команде, потому что Эдриан знал, как выжать максимум из группы инженеров, и это помимо того, что он сам был одним из величайших инженерных умов своего поколения. В своей книге How to Build a Car Эдриан вспоминал, как позвонил мне после того, как Red Bull предложил ему работу, и провел «контроль исправности», как он сам это называет, имея в виду то, что спрашивал моего мнения о Red Bull, пытаясь понять, действительно ли они те, за кого себя выдают. Я помню тот звонок и помню, что тогда ответил: «Эдриан, все по-настоящему, эти парни очень серьезно настроены построить успешную команду». Полагаю, что присоединиться к проекту он согласился на основании этой беседы. Это был крутой поворот: покинуть такую исторически успешную команду, как McLaren, ради перехода в совершенно новую конюшню, не имевшую прежде коллективного опыта в Ф1. Поэтому он провел свой «контроль» с тем, кому доверял. Я очень польщен, что этим человеком оказался я.

Разумеется, у Red Bull нет монополии на поиск и наем ведущих специалистов в своем деле. Многие владельцы и боссы Ф1, такие как глава Lotus Колин Чепмен, сэр Фрэнк Уильямс и Рон Деннис из McLaren – личности крайне конкурентоспособные, имеющие очень ясную и четкую стратегию победы, и своих целей они добиваются, нанимая самых талантливых людей, выстраивая отношения с самыми достойными партнерами и формируя тем самым фундамент будущих побед. Они сосредотачиваются на самом главном. Вам не нужно быть владельцем конюшни Ф1, чтобы делать то же самое – каким бы бизнесом вы ни занимались, какую бы роль ни играли, стремитесь окружать себя самыми лучшими людьми.

Второй способ, к которому прибегает Red Bull в процессе рекрутинга – выход на молодежный рынок и поиск новой энергии там. Отдел рекрутинга Red Bull и здесь решил опереться на молодежный рынок, ведь огромное количество энергетических напитков компании скупают именно молодые потребители. Под чутким руководством глав компании ведется постоянный поиск самых лучших и нераскрытых молодых талантов. Red Bull просто обязан раздвигать границы и приводить на рынок молодые таланты. Многие ценности Red Bull, как бренда, являются предметом большой зависти конкурирующих компаний, как например, эта смелость и энергия. Молодость – вот где кроются новые возможности. Поэтому, решили в Red Bull, мы будем давать возможность молодым. И молодые отплатили компании той же монетой, дав ей новый приток энергии и свежих идей, став верными ее последователями. Выигрышная ситуация для всех участников.

Немного отвлечемся. Порой в вашу команду могут влиться совершенно неожиданные люди, и часто такое происходит не по самым толковым соображениям. В 1995 году я пилотировал болид на Гран-при Великобритании в Сильверстоуне и выкладывался на трассе по полной, как и всегда желая подарить британским болельщикам яркое выступление. Внезапно чей-то голос прорезался в моем радиоэфире.

«Дэйв, Дэйв…»

«Да?» – спросил я, несколько озадаченный тем, что говорящий не обращался ко мне привычным образом – ДиСи. Интересно, кто из коллег вышел на связь и каким будет приказ команды?

«Слушай, Дэйв, э-э-э, можешь забрать человека в 2:30 в Таучестере?» Оказалось, что мою радиочастоту поймало местное такси, искавшее водителя, которого, по случайному совпадению, тоже звали Дэвидом. Очевидно, что запрос таксопарка был весьма срочным, поэтому я просто вежливо ответил: «Извините, не могу, я сейчас немного занят…»