Думай как чемпион: как «Формула-1» может прокачать самоорганизацию, эффективность и мотивацию

Во время гоночного уик-энда каждую машину обслуживает около 20 механиков команды. Из этих людей 20 человек выступают в роли бригады во время критически важных для гонки пит-стопов, когда происходит замена всех четырех колес и резины, корректировка аэродинамики, а также любой ремонт, какой бывает нужен в случае повреждения переднего крыла или носа болида. Механики проделывают куда больше работы, чем кажется: они должны не только собрать машину нужных характеристик, но и обеспечить мне сервис – назовем его клиентским обслуживанием – во время гонки. Эта команда очень тесно сплочена, в ней царит очень выраженное чувство взаимозависимости; мы работаем вместе, чтобы вместе побеждать, вместе проигрывать и вместе оставаться в безопасности.

Нужно спросить себя: если неделю назад я повел себя грубо с механиками, могу ли я быть уверенным, что в следующий раз они выложатся на 100 % во время замены шин? Большинство из них, скорее всего, выложится на полную, потому что умеет отделять эмоции от работы и выполнять задачу качественно, но что, если среди них найдется один парень, принявший обиду близко к сердцу, запомнивший, что несколько дней назад, на базе, ты не уделил ему внимания или не проявил уважения? Быть может, он даже будет думать об этом в тот момент, когда ты заедешь на пит-стоп… так могут случаться ошибки, так может теряться концентрация. В мире, где разница измеряется в десятых или сотых долях секунды, только полная концентрация и всецелая приверженность делу могут принести победу. Если что-то случается, правда ли в этом виновата команда механиков? Или, может быть, часть вины за провал лежит на тебе, поскольку днями ранее ты проигнорировал этого человека?

Когда я начинал карьеру в «Формуле-1», пит-стопы длились по шесть секунд и дольше, что само по себе было очень впечатляющим, учитывая тот факт, что тогда мы не только меняли колеса и шины, но и проводили дозаправку машины. Насосы для дозаправки доставляли топливо в бак со скоростью 10 литров в секунду, и обычно на каждом пит-стопе мы получали примерно по 60 литров зараз. Такая практика была заведомо опасной, что прочувствовал на собственном примере Йос Ферстаппен: в 1994 году в Хоккенхайме его болид вспыхнул во время дозаправки, и нам пришлось искать решение этой проблемы. Позднее дозаправка была запрещена, и ведущие команды тут же получили возможность сократить время пит-стопов до менее чем шести секунд.

Моя задача как пилота заключалась в том, чтобы заехать в боксы в нужное время, постараться не потерять слишком много скорости на круге заезда, а затем завезти машину точно на ту позицию, где ее ожидала команда. Меня ожидает команда из хорошо обученных механиков, готовых исполнить нечто поистине выдающееся: пит-стоп, во время которого происходит замена всех четырех колес, и регулировка аэродинамических элементов машины менее чем за три секунды.

Каждый член команды в точности знает, что ему нужно сделать, он берет на себя ответственность и знает, что целиком и полностью отвечает за свою роль перед остальными. У механиков существует четко оговоренная последовательность процессов, которую они выполняют с помощью оборудования и технологий, предоставленных командой с целью дать им наилучшие шансы на успешное выполнение задачи; они знают, что качество работы и безопасность имеют первостепенную важность.

Вам точно не захочется оказаться на месте механика, роняющего колесную гайку и беспомощно наблюдающего за тем, как она катится по пит-лейну, или неумело вертящего в руках гайковерт в попытке снять колесо. Тем временем я сижу в машине и смотрю на вас, думая про себя о том, почему я теряю драгоценные места, не говоря уже о том факте, что в этот момент к работе команды приковано внимание мировых СМИ и взгляды миллионов телезрителей.

Подумайте о задаче, стоящей перед командой.

Два человека должны работать с передним и задним домкратами. Человек с передним домкратом стоит на пит-лейне, ожидая, пока я сброшу скорость с 300 километров в час до 60, а затем остановлюсь прямо у его ног, чтобы он смог подкатить специально спроектированный домкрат под центральную часть переднего антикрыла и приподнять машину в воздух. Передний домкрат должен быть установлен четко в правильном месте, он должен войти в контакт с машиной и мгновенно активироваться.

Тот же самый механик с передним домкратом должен затем проследить, как его коллеги выполняют свои задачи, и когда они завершат их и просигнализируют об этом поднятыми вверх руками, он должен быть готов опустить машину обратно на асфальт и уйти в сторону, убирая домкрат с пути машины и таким образом позволяя ей устремиться дальше по пит-лейну в сторону выезда на трассу.