Движуха

Я отправил свой эскиз китового хвоста гулять по столу, ребята бурно обсуждали габариты и формы морского чуда-юда.

Курс природоведения надо расширять. И зоологией тоже.

-- Теперь вопрос. Если такой хвост позволяет такой махине так разгонятся, то можем ли мы сделать подобное?

Половина присутствующих открыла рты. Вторая половина - забыла закрыть.

***

Сама идея - подсмотреть что-то у природы и сделать подобное - вполне в круге понятий. Бионика - естественна. Беда в том, что мы во Всеволжске старательно от этого уходим. В природе нет вращательного движения, паровых машин, генераторов переменного тока...

Да, я виноват. Я старательно отучаю ребят от естественности. У какого творения божьего в организме подвесной блок? Но вот, пришлось "поступиться принципами" - обратиться к возвратно-поступательному. А что ж нет, если лучше? Я что - догматик и начётчик? Инструмент должен соответствовать задаче.

Странно: человечество воспроизводится трением, как и огонь в древности. Но трение для возникновения человека - возвратно-поступательное, а для огня - возвратно-вращательное.

Вот оно! Создание искусственной среды обитания! Отрыв от природы! В глубокой древности! Ещё до хомнутых сапиенсом! Почему человечество не воспроизвело в технологии добывания огня природный процесс? "Туда, сюда, обратно. Тебе и мне приятно". До полного воспламенения.

Или не внедрило в повседневную жизнь процесс технологический? "Да я их всех вертел!" - так и осталось чисто эмоциональным утверждением.

-- А как же винты? Мы ж столько времени на них убили.

-- И ещё убьёте. Разным приспособам - разное место. Ты будешь ножиком щи хлебать? Или ложку поищешь?

Ткнул пальцем в передаваемый из рук в руки рисунок:

-- Вот у этой штуки размах лопастей в 12-15 локтей. На ботник её не поставишь. Ещё. Вы хотите подцепить винт к валу турбины напрямую. Но у корабля три режима: скоростной, экономичный и обратный. А турбины чувствительны к оборотам. Поэтому надо иметь их три разных. На каждый винт.

***

Насчёт "три на каждый" - полемический приём, преувеличение. До такого маразма даже Британское Адмиралтейство не додумалось. Только "два на каждый". Но "каждые" - разные.

Парсонс в 1894 г. построил судно "Турбиния" с прямым приводом от паровой турбины. На испытаниях - скорость 60 км/ч. Лорды Адмиралтейства захлопали в ладошки и заказали силовую установку на "Дредноут". Два комплекта турбин с прямым приводом на четыре вала. В комплектах - турбины высокого и низкого давления ("крейсерского хода"). Турбины крейсерского хода 6000 л. с. в сумме, обеспечивали 14 узлов и вращали внутреннюю пару валов, а высокого - внешнюю. На каждом валу по две турбины - заднего и переднего хода. Сумма мощности турбин переднего хода 23 000 л. с. - теоретически максимальная скорость в 21 узел (39 км/час).

Кроме "скорости полного хода", для боевого корабля критична "дальность автономного плавания". Первый американский линкор с турбиной был признан неудачным: не доходил до Манилы без дозаправки.

Турбины оптимальны только для одного режима. Иное - повышенный расход топлива и короткая "автономка".

Пар шёл на крейсерские турбины, затем на турбины высокого давления и в пароконденсатор. Крейсерские турбины работали только на экономичном ходе и отключались на полном. Неравномерность нагрузок на эти турбины из-за постоянного нагрева/остывания привела к разрушениям лопаток второй и третьей ступени. Потом корпус турбины дал трещину, и из-за потери герметичности были потери пара. Подбором режима (без использования крейсерских турбин) расход топлива свели к приемлемому уровню. От использования крейсерских турбин отказались, их, отключёнными от валов, до конца карьеры корабля возили "мёртвым грузом".

Турбины уступали паромашинам в экономичности на небольших скоростях. На эсминце "Велокс" (1902 г.) в четырехвальной энергетической установке одновременно применены паровые машины (поршневые) и турбины.

Крайние валы вращались турбинами, на два средних работали паромашины. На больших скоростях - турбины, на 11-12 узлах и меньше - паровые машины. Допускалась одновременная и раздельная работа турбин и машин. "Велокс" дал 33,6 узла, вошел в историю как первый корабль с комбинированной энергетической установкой.

В России - миноносец "Ласточка". На бортовые валы работали турбины, на средний - паромашина эконом.хода. Первый серийный эсминец с турбиной в России - "Новик", "убийца купальщиц". В ходе испытаний у Балтийского побережья поднимал волну, которая дошла до пляжей и нескольких отдыхающих утопила.

Турбины дали кораблям скорость и изменили жизнь машинной команды: