Движуха

"Колебательные движения устройств, шарнирно соединённых с корпусом судна на корме, неизбежно имеют две стадии - замах и гребок...".

***

-- Вид китового хвоста вас смутил. Тогда так. Кораблик. Из дна вертикально вниз торчит палка. Шток. На нём горизонтально - плавник. Гибкий. Сбоку смотреть - плоский, сверху - серпом. Полумесяцем. Шток дергается вверх-вниз, плавник двигает кораблик вперёд.

Назовём это по автору патента - "движитель Устюгина". Ах да, именные нельзя. Тогда - "птичий плавник".

-- Такой плавник не загребает воду, а побалтывает её. Создаёт на своей задней кромке цепочку вихрей в форме бубликов. Эти "бублики" летят назад, а кораблик, по закону сохранения импульса - вперёд. Исаака, который Ньютон, помните? Что непонятно?

Молчат. Правильный ответ - всё. Но признаваться не хотят.

-- А зачем? Ну, у нас же есть. Сам же сказал - весло, барабан, винт...

-- Соотношение мощность двигателя/мощность движителя. У этого плавника - раз в сорок лучше винта. Турбина Лаваля с мощой в двадцать лошадей имела диск чуть больше пяди. С такой "малышкой" - как 800 лошадей у винта.

***

Чисто для оценки.

В 1875 г. у России было 215 морских торговых пароходов с суммарной мощностью 17713 л.с. Средняя - 82.3.

Паровых судов военного флота - 300, суммарная мощность: 36080 л.с. Средняя: 120.3.

Для сравнения: "Дредноут" (1906 г.). Полное водоизмещение: 21 067 т. Мощность: 26 350 л.с. Удельно: 1.25 на тонну.

Наши "Шилохвосты" имеют 160 т. После установки на них двадцатисантиметровой турбинки с вот таким движителем, при всей условности сравнения - четырёхкратное превосходство над "Дредноутом". На порядок мощнее среднего российского парохода конца 19 в.

В 1879 г. по рекам плавало 820 пароходов, из которых 471 постройки в России, общей мощностью 60063 л.с. Из них 22 товарных, 148 пассажирских и 502 буксирных. Среди них до 50 л.с - 327, от 91-100 л.с. - 55.

Нам тоже более всего нужны буксиры. Которые будут "с плавником" - вообще выходят за диапазон тогдашнего имперского Росстата.

Летать будут! Ну... так, низенько.

***

-- Погоди. Но ты ж сам говорил, что скоростные турбины к винту не подключишь!

-- Говорил. И повторю. Почему я и толкую про универсальный двигатель. Турбина крутит динаму. Та даёт ток. Который дёргает шток. В своём неторопливом ритме.

-- Но... 30000 в минуту...

Будет в корабельной сети не 50 Гц, а 500. Есть тонкости. Но смысла не меняет.

-- И что? Току - пофиг. Он вообще постоянный может быть.

***

Успех Парсонса в создании многоступенчатых турбин, которые можно прямо подключать к валу винта, был, пожалуй, самой крупной "диверсией" в истории машинного кораблестроения. Почти столетие корабелы всего мира были уверены, что "турбинный зверинец" на корабле - так и надо. К 21 в. малость очухались. Но не вполне.

"Главные турбины приводят во вращение гребной вал и разделяются на турбины переднего хода и турбины заднего хода. Вспомогательные турбины применяются для приводов вспомогательных механизмов обслуживающую главную энергетическую установку и хозяйственно-бытовые нужды.

Турбины бывают "прямодействующие" и с передачами. Прямодействующие турбины применяют только в качестве вспомогательных. Главные турбины могут иметь зубчатую или электрическую передачу, вспомогательные - только зубчатую передачу".

Турбоэлектроходы - вт.пол. 20 в. Ух ты! Обгоняю на 8 веков!

Преимущества: возможность быстро и плавно менять скорость, низкий уровень шума и вибрации, постоянные обороты, что снижает расход топлива и увеличивает срок службы.

***

-- Не. Оно ж торчит. За дно цеплять будет.

-- Да, торчит. Насколько? Смотря какого размера сам плавник. Кончики поднимаются и опускаются от горизонта. Думаю... на пару локтей в каждую сторону. На наших больших кораблях на корме стоит руль. Который выступает ниже киля. Велика ли разница?

Когда-то меня удивляло пожелание: "семь футов под килем". Зачем? Потом вспомнил про полотно руля.

-- Для разных мест - разные корабли. Почти все нынешние плавают с рулевыми вёслами. Потому что родом с мелководья. Речного, морского - неважно. Наехал на мель - рулило выкинуло вверх. Но - не эффективно. А у нас тут, в Волге возле Стрелки, глубина полста локтей или больше.

-- А Балахнинские перекаты?

-- А там с десяток локтей и в сухой межень. А коли мало - ждать высокой воды. Или шток - втянуть, кораблик - перетащить. Смотрите: для малой воды - весло. Оно по поверхности скребёт, ниже дна даже плоскодонки не опускается. Малые речки-речушки. Воды больше - барабан или колесо. Тоже не глубоко цепляет. Ещё глубже - винт. Он уже ниже киля. Вровень с рулилом. Если снесёт руль, то и винт. Плавник не хуже. Только здесь руль не нужен.

-- Это... как это? А править чем?!

-- А им же. Повернул вбок - поплыл вбок, повернул задом наперёд - поплыл назад.

Турбины заднего хода с "Дредноута" и его потомков - отпадают как класс.

Не ново: испанские галеоны тоже имели управление только движителем, парусами. Но у парусников заднего хода нет. Лишь при неправильном маневрировании при смене галса корабль может "осаживать", "проваливаться" назад.

-- Ну, кто возьмётся?