Дворцовая и Сенатская площади, Адмиралтейство, Сенат, Синод. Прогулки по Петербургу

К концу 1913 г. окончание работ было далеко от завершения. В 1914 г. еще шло строительство опор, одну из которых разрушили апрельский ледоход и последовавшее вскоре наводнение (30 апреля уровень воды поднялся до отметки 2,09 м выше ординара). Затем началась Первая мировая война и пошли перебои в финансировании. В результате строительство (без архитектурного убранства) закончили только в декабре 1916 г. На заседании Городской думы принято решено открыть мост для движения, несмотря на его незавершенность.

С целью испытания прочности переправы на нее загнали 34 автомашины. Каждая из них вместе с грузом в кузове весила около Ют. Все прошло благополучно, и 23 декабря 1916 г. по мосту открылось движение. Никаких торжеств не было. Даже городской голова Делянов вместо себя прислал заместителя — Демкина.

На строительстве Дворцового моста. Погрузка секции моста для транспортировки к месту установки. Фото 1913–1914 гг.

Водолазные работы у Дворцового моста

Стационарный Дворцовый мост (вид со стороны Адмиралтейской набережной). Фото 1930-х гг.

Слева — окончательный проект фонарей опор разводного пролета. 1913 г. Справа — первоначальный проект фонарей-башен для быков разводного пролета. 1910 г.

Поскольку художественную отделку к этому времени не успели выполнить, на мосту был деревянный настил и простые деревянные перила. Для освещения и подвески трамвайных проводов поставили обычные чугунные столбы. Ну а затем произошли революционные события 1917 г. Стране было не до украшения моста, который в октябре 1918 г. переименовали в Республиканский. Историческое название ему вернули только в январе 1944 г.

Подготовленный архитектором Р. Ф. Мельцером проект оформления моста так и не реализовали. Он предусматривал установить на нем перила с чеканными украшениями из листового железа, восемь кованых фонарей, декоративные карнизы с картушами. Над опорами разводной части Мельцер собирался поставить четыре фонаря-маяка высотой 30 м. Основание фонарей скульптор предполагал украсить аллегорическими скульптурными фигурами.

В общем, проект Р. Ф. Мельцера отличался пышностью и был даже помпезен. У него имелось немало противников, но среди сторонников оказался сам Николай II. Это и решило судьбу проекта — его утвердили. Тем не менее, споры вокруг проекта Мельцера продолжались. Особенно много вопросов возникало по поводу фонарей-маяков. Архитектор А. Э. Жибер, например, считал, что они будут резко диссонировать с обликом набережных. Несоразмерно большими, выпадающими из размерного ряда окружающих зданий считал фонари-башни и архитектор А. И. фон Гоген. И все же после длительных обсуждений Комиссия согласилась на устройство этих высоких фонарей. Но вместо скульптур у их основания было предписано украсить фонари имперскими орлами. Окончательный вариант архитектурного убранства Дворцового моста император утвердил только в декабре 1915 г.

Только в 1932–1933 гг. Ленинградский городской исполком объявил конкурс на архитектурное оформление моста. В 1939 г. вместо деревянных перил поставили простые по рисунку литые чугунные ограждения, выполненные по проекту скульптора И. В. Крестовского и архитектора Л. А. Носкова. На них присутствует уже советская символика — красные звезды на фоне знамен, снопы пшеницы с серпами.

В 1956–1957 гг. на опорах установили парапеты из розового гранита, а дощатые будки на мосту вместо нынешних павильонов управления простояли и вовсе до 1977 г. Но и сегодня Дворцовый мост является, пожалуй, одним из самых скромно украшенных среди прочих переправ через Неву.

В 1967 г. выполнили первый капитальный ремонт моста, а в 1977–1978 гг. проведена его реконструкция. Она осуществлялась по проекту архитекторов Ю. И. Синицы и М. В. Винниченко и инженеров Т. Д. Ивановой и В. И. Ботвинника. Заменили настил разводной части, установили новые фонари, убрали дощатые будки с опор разводной части моста. Следующая реконструкция была выполнена уже в 1997 г. под руководством инженера Ю. Петрова. К этому времени, в 1994 г., с проезжей части моста уже убрали трамвайные пути, что позволило повысить его пропускную способность. В ноябре 1997 г. включили художественную подсветку реконструированного моста. Кроме него такая подсветка тогда имелась еще на Троицком (бывшем Кировским) мосту и мосту Лейтенанта Шмидта (ныне — Благовещенский). А в 2001 г. произведен ремонт конструкций замковых поперечных балок и связей разводного пролета.