Дворцовая и Сенатская площади, Адмиралтейство, Сенат, Синод. Прогулки по Петербургу

Купальня на Неве. Гравюра Б. Брауне с рис. Г. Бролинга. Вторая пол. XIX в.

Купальня у Сенатской площади. Фото 1872 г.

Трамвайная переправа по льду Невы. Фото кон. 1890-х гг.

Рельсовый перекат через Неву. Рис. из журнала «Нива» за 1895 г.

Вид Адмиралтейской набережной согласно проекту О. Н. Захарова. 1945 г.

Были и более экзотические варианты переправы через Неву. Так, в 1894 г. Финляндское общество легкого пароходства организовало так называемый «рельсовый перекат» через Неву. Вагоны двигались под действием силы тяжести по наклонно уложенным рельсам между Сенатской площадью и Васильевским островом. Новая переправа имела большой успех, а у владельцев конки снизились доходы. Они подали в суд, но проиграли. Ведь Нева в их договоре с городскими властями указана не была.

В советское время, как уже упоминалось, появились предложения убрать дома, построенные в конце XIX в. на Адмиралтейской набережной. Если начало их строительства приветствовалось, то позднее застройка набережной у многих стала вызывать неодобрение. Так, например, архитектор Н. Н. Лансере писал: «В 1875–1878 годах с преступным легкомыслием морским министром Краббе (это имя следует помнить!) продана земля внутри двора (Адмиралтейства) в частные руки, и на набережной выросли скучные или безобразные громады, закрывшие совершенно Адмиралтейскую башню со стороны Невы».

Наиболее проработанный проект создания здесь новой парадной площади (к реализации которого так и не приступили) был предложен архитектором О. Н. Захаровым в 1945 г.

В 1922 г. Адмиралтейскую набережную переименовали в набережную Рошаля. В 1944 г. ей вернули историческое название — Адмиралтейская. Аллею вдоль набережной после войны перепланировали, и она приобрела нынешний вид. Говорят, что прогулки по набережной весьма полезны, поскольку здание Адмиралтейства и окружающая его территория пронизаны благотворно влияющим на здоровье человека энергетическим полем.

Дворцовый мост

В гранит оделася Нева;

Мосты повисли над водами;
Темно-зелеными садами
Ее покрылись острова…

А. С. Пушкин. «Медный всадник»

Дворцовый мост, по сравнению с другими мостами через Неву, имеет меньшие размеры. Его длина всего 250 м при ширине проезжей части 28 м. У моста 5 пролетов, центральный из которых разводной. При взгляде на мост со стороны Зимнего дворца видно, что он частично закрывает здания Академии наук, южных пакгаузов Биржи, Кунсткамеры, Университета. Некоторые считают, что инженер А. П. Пшеницкий, разработавший его конструкцию, допустил ошибку. Но эти обвинения несправедливы. Виноват не инженер, а плоский рельеф города и низкие берега Невы. Впрочем, обо всем по порядку.

Еще с первых лет существования Санкт-Петербурга на месте нынешнего Дворцового моста существовал лодочный перевоз. Город рос, и на Стрелке Васильевского острова построили Гостиный двор, таможню, пакгаузы оживленного порта, здание фондовой биржи. Лодочный перевоз явно был не в состоянии справиться со все растущим потоком желающих переправиться через Неву. Частично спасал положение Исаакиевский мост, но он находился ниже по течению реки, что доставляло определенные неудобства. На месте лодочной переправы требовался мост.

Плашкоутный Дворцовый мост (вид со стороны Адмиралтейской набережной). Фото К. К. Буллы. Вторая пол. 1890-х гг.

Наплавной Дворцовый мост. Фото нач. XIX в.

Положение наплавного Дворцового моста до начала устройства Собственного сада. Фото конца 1880-х — начала 1890-х гг.

В 1828 г. проект наплавного моста разработал инженер П. П. Базен, но до его воплощения в жизнь дело так и не дошло. Дело сдвинулось с места только после того, как в 1850 г. открыли Благовещенский мост. Он соединил Васильевский остров в районе Академии художеств и Адмиралтейский остров в районе Благовещенской площади (ныне — площадь Труда).

Наконец, в августе 1853 г. получено высочайшее разрешение на перемещение наплавного Исаакиевского моста вверх по течению Невы, к Зимнему дворцу. Подготовкой проекта перемещения и устройства моста на новом месте занимался инженер И. К. Герард. Движение по переправе, которая стала именоваться Дворцовым мостом, открыли в декабре 1856 г. Для его освещения установили чугунные торшеры художественного литья с шестигранными фонарями. В 1879 г. здесь испытали экспериментальные электрические фонари П. Н. Яблочкова.