«Дженерал моторс» в истинном свете. Автомобильный гигант: взгляд изнутри

После бесконечных заседаний и проволочек проект был направлен фирмам-производителям узлов и деталей менее чем за 10 месяцев до начала выпуска новой модели. Поскольку эти фирмы были почти полностью загруженными заказами «Форда», «Крайслера» и «Америкэн моторс», они взыскивали с «Дженерал моторс» дополнительные издержки, связанные со сверхурочными работами. Чтобы обеспечить поставку деталей и узлов в срок, приходилось давать согласие на продолжительность рабочей недели в 56-70 часов. «Дженерал моторс» вынуждена была выплачивать за поставки деталей и узлов вместо 750 млн. долл. свыше 1 млрд. долл. Больше 250 млн. долл. затрачивалось впустую только из-за нерешительности руководства корпорации. Но даже и при такой спешке и проведении гигантского объема сверхурочных работ мы все же запоздали с запуском в производство модели 1971 года. Когда 14 сентября 1970 г. из-за национальной забастовки профсоюза рабочих автомобильной промышленности наши заводы остановились, дилеры «Дженерал моторс» располагали столь малым запасом новых автомобилей типа «В», что потеряли сотни тысяч потенциальных покупатетелей. А мы в «Шевроле» поверяли почти 100 тыс. потенциальных покупателей, что резко сократило наши прибыли.

Сразу же после того как с прекращением стачки автомобили модели «В» стали попадать в руки покупателей, в наши конторы посыпались жалобы на вентиляционные системы, которые нагнетали холодный воздух в пассажирские салоны и делали невозможным обогрев машин. Нам пришлось за наш счет ремонтировать эти системы. Их установка на автомобили моделей 1971 года обошлась в 24 млн. долл. А вместе с затратами на их ремонт общие потери от вентиляционной системы, против применения которой выступали отделения, урезали по меньшей мере на 50 млн. долл. прибыль корпорации (до уплаты налогов).

Однако эта история имела еще более негативные последствия. Затяжка с утверждением проекта вентиляционной системы, затем осуществление в панической спешке программы замены ее на автомобилях модели «В» 1972 года отвлекли наше внимание от автомобилей среднего размера (типа «А»), конструкцию которых предполагалось коренным образом изменить. Когда мы наконец смогли уделить внимание средним автомобилям: модели 1972 года, уже не оставалось времени для их подготовки к запуску в производство. Даже при условии массового применения сверхурочных работ приступить к выпуску этих машин можно было самое раннее в ноябре или декабре 1971 г., то есть с опозданием на два или три месяца. В результате выпуск новых средних автомобилей модели 1972 года был отложен на год, до начала производства машин моделей 1973 года в сентябре 1972 г. Причина отсрочки выпуска машин типа «А» модели 1972 года кроется в несвоевременном принятии решений руководством корпорации, однако вина за это была возложена на 67-дневную стачку рабочих автоиндустрии, козлом отпущения была объявлена эта забастовка. Начальство «Дженерал моторс» приписало вину за отсрочку выпуска автомобилей типа «А» модели 1972 года стачке, тогда как «Форд моторс компани» при гораздо более продолжительной забастовке в 1967 г. ни на день не задержала осуществление своей программы модели следующего года. Причину этого я усматриваю в том, что у «Форда» планирование было лучше поставлено.

Случай с противоударными бамперами моделей 1973 года служит еще одним примером негативных последствий плохого планирования и отсутствия достаточной координации решений, принимаемых высшим руководством корпорации. Мы знали заранее, что федеральное правительство потребует оснащения моделей 1973 года противоударными бамперами, способными выдержать лобовой удар при скорости 5 миль в час и удар сзади при скорости сближения в 2,5 мили в час. Каждому было ясно, что нам придется соблюсти требования закона. Поэтому следовало просто поручить конструкторам и дизайнерам заняться решением этой проблемы. Вместо этого на 14-м этаже пустились в бесконечные дебаты о том, как обеспечить вводимый стандарт. Однажды один из финансовых менеджеров – полагаю, что это был Оскар Ландин,- предложил превысить требуемый стандарт и обосновал свое предложение, в частности, тем, что у «Дженерал моторс» имеется крупная дочерняя страховая фирма, которая извлечет выгоды из уменьшения ущерба от столкновений ослабленной силы. Когда затем были подсчитаны издержки, связанные с реализацией такого предложения, то выяснилось, что превышение требований стандарта обойдется слишком дорого. Тем не менее возникли новые дискуссии по этому поводу.