«Дженерал моторс» в истинном свете. Автомобильный гигант: взгляд изнутри

Отсутствием надлежащего планирования следует объяснить и неспособность «Дженерал моторс» так же быстро, как ее конкуренты, переключать свои заводы с производства одних моделей на выпуск других. В 50-х и 60-х годах заводы ежегодно так же регулярно закрывались на 4-6 недель для перестройки оборудования на производство новых моделей, как регулярно производилась смена самих моделей. С середины июля до конца августа поточные линии автомобильных заводов замирали, и весь Детройт почти не подавал признаков жизни. Однако в конце 60-х и начале 70-х годов по мере сокращения количества моделей и совершенствования технологии отрасль начала переходить к практике остановки конвейеров лишь на уик-энды и к их реконструкции без остановки производства. «Форд», «Крайслер» и «Америкэн моторс» сумели перейти на смену инструментальной оснастки поточных линий и пресс-форм без остановки производства или осуществлять этот процесс в кратчайшие сроки – немногим более двух выходных дней. Лишь совершенно новые модели требовали затраты на него большего времени. В годы рекордных продаж, в 1972-й и 1973-й, такие короткие «простои» означали, что указанные автостроительные компании могли продолжать выпуск запущенных в производство моделей дольше в течение летних месяцев или начинать выпуск новых моделей значительно раньше, что позволяло обеспечивать дилеров большим запасом новых машин к моменту их начала продажи осенью. Быстрое переоборудование поточных линий означало увеличение объема продаж и прибылей на сотни миллионов долларов.

Однако «Дженерал моторс» не сумела существенно сократить «простои» для переналадки оборудования. В корпорации отсутствовали согласованные действия руководства, направленные на решение этой проблемы, а любые предложения, вносимые отдельными менеджерами, глушились бесконечными обсуждениями «наверху». В начале 1970 г. мы провели исследование, показавшее, что «Форд» затрачивала в год на замену одной модели другой всего 42 заводо-дня простоев. Между тем в «Дженерал моторс» на этот процесс уходило немыслимое время – 460 заводо-дней простоев. Сумей «Дженерал моторс» сократить эту цифру на 400 заводо-дней, она могла бы выпустить дополнительно такое количество автомобилей, на сборку которых требуется целых два сборочных завода. По иронии судьбы, именно во время автомобильного бума 1972-1973 гг., как раз когда в корпорации тянулась волынка со сменой оборудования для перехода на новые модели, «Дженерал моторс» объявила, что она построит в Мемфисе, штат Оклахома, два новых сборочных завода, которые обойдутся ей примерно в 800 млн. долл. Если бы руководство корпорации сумело осуществить более быструю смену оборудования поточных линий, оно создало бы необходимые дополнительные мощности на действующих заводах и сэкономило бы 800 млн. долл. Однако обстоятельства сложились так, что от планов строительства этих заводов пришлось отказаться, когда возник глубокий спад в сбыте автомобилей в 1973-1974 гг. в результате введения арабскими странами нефтяного эмбарго. В дальнейшем заводы в Оклахома-сити все же построили.

Размышляя о своем переходе на 14-й этаж, я полагал, что моей первой задачей станет выработка совместно с отделениями трехлетней программы выпуска продукции, введение твердых графиков утверждения их руководством корпорации, а затем проталкивание этих программ в минимальные сроки через лабиринт административных решений. И я начал работать над составлением программы, не только ставившей во главу угла более быстрое принятие решений о смене оборудования и по другим настоятельным производственным проблемам, но предлагавшей также внедрение процесса упорядоченного перехода на быструю смену оборудования к установленному сроку запуска в производство новых моделей. Я подготовил свою программу совместно с Хэрланом Хейнмиллером, талантливым и разумным администратором, занимавшимся в корпорации перспективным и текущим планированием и хорошо знавшим эти проблемы.

Маркетинг

Превосходство компании «Форд» в области создания новой продукции несомненно свидетельствовало о том, что она располагала авторитетной управленческой командой, в неизмеримо большей степени учитывавшей новые запросы рынка, чем это делалось в «Дженерал моторс». Руководство «Дженерал моторс» никогда не отрицало такое превосходство «Форда». В самом деле, в начале и середине 60-х годов один из высших менеджеров корпорации, Бад Гудмен, постоянно напоминал своим коллегам, что со времени внедрения гидравлической автоматической передачи (1939 г.) и жесткого верха кузова (1949 г.) «Дженерал моторс» не создала сколько-нибудь значительной автомобильной новинки. Практически на всех больших новых рынках пионером выступала компания «Форд», а корпорация «Крайслер» создала такие крупные технические новинки, как рулевое управление с усилителем, усилитель тормозов, электрические стеклоподъемники и синхронный генератор.