Джон Рокфеллер. Промышленник и филантроп

Однако даже в 1895 году было ясно, что двигатель внутреннего сгорания и топка кораблей, локомотивов и силовых установок станут двумя главными объектами применения нефти в будущем. Хотя «Стандард ойл» решительно продвигала продажу нефтяного топлива, оно использовалось не столь широко в Соединенных Штатах, сколь в Великобритании и России. Британский военно-морской флот начал эксперименты с нефтью в 1864 году, военно-морской и торговый флот России был частично переведен на нефтяное топливо в 1875–1885 годах. Что касается двигателей на газе и бензине, то здесь приоритет принадлежит Америке. Перепись 1900 года показала, что в Соединенных Штатах производилось более 18 500 двигателей внутреннего сгорания общей стоимостью, превышавшей 5 500 000 долларов. Их производство было широко разбросано по стране, увеличивались размеры моторов. Если самый большой такой двигатель развивал на Всемирной выставке в Чикаго в 1893 году мощность в 35 лошадиных сил, то самый большой двигатель на Парижской выставке 1900 года гордился уже 1000 лошадиными силами. Такие моторы быстро приобретали популярность у американцев. Они двигали лодки, крутили динамо-машины, трещали в амбарах и магазинах. Их шум в мотоциклах и «безлошадных повозках» вскоре заглушил другие шумы уличного движения в городах.

В первые пять лет XX века автомобильная промышленность выросла столь незначительно, что не выделена Статистическим бюро Соединенных Штатов 1900 года в качестве отдельного бизнеса. Но уже в 1905 году ее продукция оценивалась в 26 645 064 доллара. В 1900 году автомобили производили 57 предприятий, в 1905 году – уже 121. Инвестиции капитала в 1900 году выросли с 5 768 857 долларов до 20 555 247, число работников – с 2241 до 10 239. Детройт стал автомобильной столицей страны со своими 12 заводами и инвестициями в 2 982 949 долларов. За ним следовали Чикаго и Кливленд с 7 предприятиями этого профиля в каждом городе. Впрочем, капитал заводов Кливленда составлял 2 653 837 долларов в сравнении с 376 886 долларами заводов Чикаго. Спрос на бензин приводил в восторг его производителей. К 1905 году уже каждый понимал, что век угля закончился, пришел век нефти.

Поскольку до появления автомобиля зарубежный рынок был для «Стандард ойл» гораздо важнее внутренней торговли, Рокфеллер и партнеры уделяли пристальное внимание его развитию и защите. В 1870-х годах Соединенные Штаты были почти единственным поставщиком нефти для Западной Европы и Азии. Их экспорт керосина за это десятилетие вырос с 97 900 000 до 367 325 000 галлонов. Начало 1880-х годов стало свидетелем внезапного и мощного вторжения на мировой рынок России, в то время как в 1890-х годах грозными конкурентами стали нефтяные месторождения Бирмы и голландской Ост-Индии. Тем не менее экспорт американского керосина вырос в 1890 году до 551 000 000 галлонов, а в 1900 году – до 740 000 000. В течение нескольких лет Рокфеллер занимал особое положение, был гигантом в мировом производстве нефтепродуктов. Рядом с ним поднялись фигуры меньшего масштаба, но все же важные в этой сфере – Альфред Нобель, Генри Детердинг, Маркус Сэмюельс. Американские производители поддерживали свое бесспорное превосходство только благодаря низким ценам и высокому качеству своей продукции. В этом отношении «Стандард ойл» играла ведущую роль. Америка обязана своим первенством предприимчивости, организованности и проницательности этой компании.

Так как в экспортной торговле «Стандард ойл» пришлось столкнуться с двойной конкуренцией, то есть конкуренцией американских независимых компаний и зарубежных производителей, то здесь маржа была для нее всегда ограниченной. Независимым компаниям мешал скромный объем их операций. Они не могли загружать полные танкеры с гарантированной доставкой продукции в срок, «Стандард ойл» могла это делать. Им приходилось экспортировать продукцию в сравнительно малых количествах с перерывами неопределенной продолжительности. Тем не менее, поскольку большая часть американской нефти должна была уходить за рубеж, они прилагали максимум усилий для обеспечения прибыльных сделок за границей. Когда на рынки стал поступать русский и галицийский керосин, «Стандард ойл» попала в положение конкуренции с крупными иностранными компаниями, продающими дешевую нефть. В 1881 году объединение Рокфеллера продавало европейцам керосин на уровне цен с прибылью лишь от ¹/₈ до ¹/₄ цента на галлон, что означало маржу, то есть разницу между себестоимостью продукции и ее продажной ценой, в 1–2 %. Маржа сузилась настолько, что лишь большой объем торговли «Стандард ойл» делал ее прибыльной. В 1885 году Бенджамин Брюстер предоставил Рокфеллеру цифры, которые показали, что «Стандард ойл» обеспечивала в процентном отношении подавляющую долю американского экспорта. Доля независимых компаний в предыдущие девять месяцев составляла всего лишь 0,61 %.