«ЭЛЕФАНТ». ТЯЖЁЛОЕ ШТУРМОВОЕ ОРУДИЕ ФЕРДИНАНДА ПОРШЕ

На основании данных полного использования мощности первичных двигателей при движении СУ по просёлочной дороге со скоростью 20 км/ч и возможности полуторакратной перегрузки электромоторов по оборотам немцами принято передаточное число бортовой передачи 15.

Максимальная скорость движения СУ по шоссе лимитируется исключительно предельно-допустимыми оборотами тяговых электромоторов (2000 об/мин). Мощность первичных двигателей при этом используется не более 50 % от максимальной.

СУ прошла маршрут протяжённостью 50 км за 3,58 часа.

Таким образом, средняя скорость движения составила 14 км/ч. На мягкой пахоте машина имела скорость движения 5–6 км/ч, при этом гусеницы её погружались на глубину 150–180 мм.

Движение СУ задним ходом.

Определение скоростей движения на заднем ходе производилось на горизонтальном участке просёлочной дороги. Рычаги контроллеров ставились в крайнее заднее положение, скорость движения при этом зависела исключительно от величины снимаемой мощности с первичных двигателей (т. е. от степени открытия дроссельных заслонок).

Минимальная скорость движения назад была 2 км/ч, максимальная скорость 12,7 км/ч.

На этом же участке дороги, при движении вперёд, была получена максимальная скорость движения 22 км/ч.

При движении назад на скоростях выше 5–6 км/ч машина вибрирует. Эти вибрации (тряска) объясняется тем обстоятельством, что верхняя ветвь гусеницы вытягивается, и её траки между ведущим колесом и задним опорным катком имеют большое провисание, вследствие чего происходит частое их заклинивание.

Преодоление подъёмов, спусков, кренов.

Для преодоления подъёмов и спусков был выбран в районе Процкое глубокий овраг, покрытый мягким дёрном. Длина преодолеваемого участка 40 м. СУ при ходе вперёд преодолевала подъёмы и спуски крутизной 30 град. При заднем ходе СУ преодолевала подъём и спуск 28 град. Преодоление подъёмов производилось без применения дополнительных грунтозацепов (шпор) к тракам гусеничной ленты.

Во время испытаний СУ легко преодолевала крен крутизной до 15 град. Крен большей крутизны не преодолевался из-за опасности вывести ходовую часть из строя, что при единственной машине «Фердинанд» на Полигоне могло привести к удлинению сроков испытаний.

Повороты СУ производились с помощью рычагов контроллеров, причём для поворота СУ требовалось плавно взять на себя рычаг контроллера той стороны куда требуется повернуть машину.

Общие выводы по конструкции и результатам испытаний СУ «Фердинанд».

1. По тактическому назначению.

Самоходная установка «Фердинанд» по мощности артогня и броневой защите относится к классу тяжёлых штурмовых артустановок, предназначена, главным образом, для борьбы с танками. Недостатком в её тактическом применении для борьбы с танками является малая средняя скорость движения — 20 км/час и медленный разворот, особенно на мягком грунте, вследствие большого удельного давления(1,35 кг/см² без погружения гусениц в грунт).

2. По броневому корпусу и башне.

а) Качество брони — хромоникельмолибденовая сталь является выше качества брони машин Т-3, Т-4, Т-6 и артштурм за счёт присадки никеля в пределах 0,6–1,7 % в ранее применявшиеся хромомолибденовые броневые стали. Содержание молибдена при этом сокращено до 0,15–0,36 % вместо 0,2–0,64 %.

б) Соединение броневых листов в замок с двухсторонней сваркой обеспечивает надёжность швов. Подобный тип соединения применён также на тяжёлых танках «Пантера» и «Тигр».

в) Мощная броня корпуса, особенно лобовых листов, усиленных экранами, указывает на стремление немцев сделать СУ малоуязвимой от среднего калибра противотанковой артиллерии, а также артиллерии средних и тяжёлых танков отечественного производства.

г) Форма корпуса в отношении наклонов броневых листов и уязвимости выгодно отличается от немецкого танка Т-6, однако уступает современным танкам, в частности, немецкому танку «Пантера».

Один из двух трофейных «Фердинандов» на выставке трофейной техники и вооружения. Москва, Центральный парк культуры и отдыха имени Горького, 1946 год. Рядом стоит бронетранспортёр Sd.Kfz.251/12 (АСКМ).

д) Недостатком корпуса является также отсутствие в его днище выходных люков.

3. По расположению агрегатов внутри корпуса (компоновка).

а) Агрегаты силовой установки и управления расположены компактно и доступно для обслуживания и просмотров. Недостатком является отсутствие доступа к электрическим стартёрам, которые могут быть просмотрены только при условии выемки из машины правого или левого двигателя с генератором.

б) Компактно смонтирован и выгодно расположен (перед башней) вентиляционно-радиаторный блок.