Энцо Феррари. Биография

Зайдя в кабинет, Феррари запер дверь. Франко Лини был маленьким человеком, и в тот момент в его голове пронеслись мысли, что, возможно, Феррари больше не может себя сдерживать и терпеть бесконечные нападки прессы, а потому собирается убить его прямо на месте. Феррари обошел свой стол и плюхнулся в кресло. «Сколько ты зарабатываешь в месяц?» — спросил он. Лини назвал цифру. Зарплата была хорошей. Обеспечивала комфортную жизнь. «Драгони ушел. Ты должен стать тим-менеджером», — прямо заявил Феррари. Он предложил Лини 50 %-ное увеличение зарплаты и прочие надбавки. Поначалу Лини стал отказываться, указав на тотальную нехватку опыта в таких делах. Феррари настаивал. Целый день они провели в «Cavallino», ведя непростые переговоры. Решения по-прежнему не находилось. Франко Лини вернулся домой. Наконец, детали сделки были улажены по телексу. О назначении было объявлено в эфире национального телевидения. Контракт будет двухлетним, а от Лини ожидают перегруппировки команды, явно пребывавшей в состоянии хаоса. Форгьери днями и ночами работал с Рокки и его командой над улучшением неуклюжих «312-х». Введение новой 3-литровой формулы зарядило автоспорт энергией. Теперь Ferrari противостояло шесть крупных команд, каждая из которых была вооружена отменными машинами. Прекрасные в управлении «Brabham’ы», годом ранее приведшие Джека Брэбема к его третьему титулу чемпиона мира, возвращались в лучшей форме. Дэн Гёрни, спонсируемый Goodyear, получил в свое распоряжение новый «Eagle» с мощным V12 и был готов к битвам, как, впрочем, и «Honda» — заманившая в ряды своих пилотов Джона Сёртиса. У BRM уже были чертежи нового V12, призванного заменить мудреный H16, а Cooper-Maserati нельзя было сбрасывать со счетов хотя бы из-за надежности их машин, пусть и не выдававших фантастических скоростей. На подходе был и «Lotus 49» с новым V8 от Ford-Cosworth, о котором ходило очень много слухов, но ему было не суждено появиться на трассах раньше середины сезона.

Было очевидно, что Лини нуждался в еще одном первоклассном пилоте. Бандини старался изо всех сил и в свои лучшие дни был способен возглавлять пелотон. Но Паркс попросту не соответствовал уровню, несмотря на запредельную мотивированность. Хуже того, он был высоким человеком, сильно выше 180 сантиметров, из-за чего инженерам приходилось разрабатывать особое шасси с длинной колесной базой специально под его долговязую фигуру. Это оборачивалось дополнительными расходами — и это в период, когда натиск конкурентов на фронтах Гран-при и атаки «Ford’а» в классе спорткаров вынуждали конюшню растягивать бюджет по максимуму. Итальянская экономика была не в порядке. Север то и дело охватывали забастовки несговорчивых рабочих. В 1966-м Ferrari многократно приостанавливала свою работу, и на заводе ожидали новых волнений в грядущие летние месяцы, ведь влажность и зной могли переполнить чашу терпения даже самых спокойных сотрудников.

Команде были доступны Лудовико Скарфиотти, Нино Ваккарелла и Джанкарло Багетти. Это были гонщики-джентльмены, опытные по части пилотирования спорткаров и временами способные выдавать быстрые отрезки в болидах Гран-при. Но Феррари слишком хорошо знал по опыту о том, что богатые любители — совсем другая порода гонщиков, лишенная той жестокой, изводящей пустоты в желудках, которая и движет настоящими профессионалами. Он хотел видеть в команде такого человека, как Нуволари или, прости Господи, Фанхио, которые соревновались бы с тем свирепым, бессердечным и неослабным стремлением побеждать любой ценой. Это были сложные по характеру, эгоцентричные, дерзкие и холодные люди, но зато они умели побеждать. Они хранили верность только самим себе и своим зачастую скромным, почти монашеским потребностям, но когда их призывали на бой, в котором предстояло схлестнуться с залитой дождем или пропитанной маслом трассой, или суровым, трудноуправляемым зверем, каким был гоночный болид, они не колебались.