Энцо Феррари. Биография

Спустя ровно месяц команду постигла катастрофа другого рода. Джим Кларк и Грэм Хилл прибыли на Гран-при Нидерландов с новыми «Lotus 49» на мощных моторах Ford-Cosworth V8 — об этих машинах долгое время ходили самые разнообразные слухи. Кларк, живший в то время в Париже (он перебрался туда, чтобы уйти от английских налогов), ни разу не видел изящную, как шелк, желто-зеленую машину до того момента, как заехал в паддок трассы в Зандворте. Хилл, его бравый партнер по команде, уже успел провести основательные испытания новой мощной, хотя и довольно дерганой машины. Английский филиал Ford инвестировал свыше 250 тысяч долларов в Cosworth Engineering для создания нового двигателя, и примерно сопоставимую сумму в Lotus Cars Колина Чэпмена для разработки продвинутого шасси. Машины оказались шокирующе быстрыми: это стало ясно сразу с того момента, как они рванули по прямой вдоль боксов. Хиллу довольно легко покорилась поул-позиция, а вот Кларк из-за недостаточно близкого знакомства с оборотистым мотором был вынужден стартовать с восьмого места стартовой решетки. Но после того как двигатель Хилла вышел из строя спустя десять кругов после начала гонки, Кларк понемногу стал чувствовать себя «в седле» все комфортнее и вскоре вырвался в лидеры. Он одержал легкую победу, и на праздновании был встречен десятками официальных лиц Ford, опасливо пересекшими Ла-Манш для того, чтобы понаблюдать за дебютом новых болидов. «Ferrari» Эймона, Паркса и Скарфиотти финишировали на четвертом, пятом и шестом местах соответственно, и на этой торжественной церемонии в честь победителя получили лишь эпизодические роли статистов.

Франко Лини было очевидно, что в его команде нет первоклассных талантливых гонщиков, кроме новичка Эймона. Это следовало исправить, хотя в Маранелло было принято считать, что машины конюшни настолько хороши, что побеждать на них мог абсолютно любой. Подобное нелепое утверждение озвучивалось раз за разом, когда команда добивалась успехов; когда «Ferrari» побеждала, в команде хвастались, что пилоты лишь пешки в большой игре, но всякое поражение, как правило, ставилось в вину ленивым, трусливым и неумелым ребятам, оказывавшимся в кокпите болида. Лини же был более практичным человеком. Он осознал, что Паркс и Скарфиотти не соответствуют требованиям, которые предъявляла к гонщикам мощная, но капризная в управлении «312-я», и начал шарить в поисках новых талантов. Его внимание привлекли три кандидата. Жаки Икс, сын известного бельгийского автомобильного журналиста, блестяще выступал в младших формулах и демонстрировал огромный потенциал. Джеки Стюарт был молодым шотландцем, настолько напоминавшим великого Кларка, что казался его клоном. Третьим был лихой ас из Америки Марио Андретти, звезда Индианаполиса и специалист по гонкам на грунте. Это трио — особенно Андретти — обладало той смелостью, той тигриной хваткой, теми качествами, которые Феррари желал видеть в пилотах. Андретти был итальянцем по рождению, он рос в Триесте, пока его семья не эмигрировала в Соединенные Штаты. В 27 лет он был восходящей звездой американского автоспорта и казался прирожденным кандидатом на попадание в команду Феррари. Но в то время он был целиком и полностью занят участием в соревнованиях вроде Индианаполиса, и его интерес к Формуле-1 был сильно ограничен плотным календарем гонок в Америке. Феррари мечтал о возвращении этого молодого итальянца на родину и в своих фантазиях видел его побеждающим за рулем болидов с эмблемой «Cavallino Rampante». Впоследствии «Коммендаторе» сильно разозлило то, что он узнал об Андретти: Марио часто повторял, что величайшим днем своей жизни считает тот, когда получил свое американское гражданство. И Андретти, и Икс позже будут выступать в составе Ferrari и одерживать значимые победы, но ни тот, ни другой не станет реинкарнацией Тацио Нуволари, мечты о которой занимали столько места в сознании старика. Стюарт, хитрый и практичный человек, лишенный всяких иллюзий, как-то раз посетил Маранелло, и увиденное ему совсем не понравилось. Он предпочел остаться в команде англичанина Кена Тиррелла, маленькая команда которого в будущем соберет не одну великолепную машину и поможет своему звездному пилоту завоевать три чемпионских титула.

Сколько Крис Эймон ни пытался, ему никак не удавалось добиться победы на Гран-при с «Ferrari», да и с любой другой командой тоже. Ни один первоклассный пилот в истории автоспорта не был более невезучим, чем он. Считавшийся в кругу своих коллег гонщиком высочайшего уровня, этот приятный и располагающий к себе новозеландец раз за разом попадал в досадные ситуации. Он лидировал в гонке за гонкой, а потом неизменно сходил из-за механических неполадок: порванных тросов дросселя, лопнувших труб или поломок топливного насоса. Ему было суждено три сезона усердно трудиться на благо Ferrari и не одержать за это время ни единой победы.