Энцо Феррари. Биография

Всю зиму 1974/75 г. Форгьери и его команда в поте лица трудились над машиной, ставшей главным шедевром в карьере инженера и, возможно, наивысшей точкой развития «Ferrari» в дизайне болидов Формулы-1. Крепкий и мощный оппозитный V12 удалось улучшить настолько, что он стал выдавать полноценные 440 лошадиных сил — почти на 100 больше, чем у первого 12-цилиндрового 3-литрового мотора Формулы-1, представленного публике десятью годами ранее. Более того, благодаря обновлению подвески и разработке новой пятиступенчатой коробки передач, установленной поперечно позади двигателя, удалось радикально улучшить управляемость машины. Такое расположение компонентов не только было более компактным, но и понижало центр тяжести, что устраняло неприятную проблему недостаточной поворачиваемости более ранних «312-х» и идеально подходило Лауде с его предельно аккуратным и педантичным стилем вождения. Новая машина была названа «312T» (где T означала «transversal», то есть поперечный — речь о коробке передач), а ее закругленная и довольно мускулистая внешность представляла собой яркий и поистине уникальный образец формы гоночного автомобиля, особенно в сравнении с более тонкими и удлиненными кузовами английских конкурентов. Впервые в истории марки машины не были целиком красного цвета. В сезоне 1975 года возвышавшиеся над головами гонщиков воздухозаборники (бывшие последним писком моды вплоть до 1977 года, когда FIA распорядилась их запретить), делавшие автомобили похожими на карликовые подводные лодки, были выкрашены в белый цвет и украшены красными и зелеными полосками. Эти национальные итальянские цвета привели в некоторый шок прессу и болельщиков, считавших полностью красное облачение «Ferrari» чем-то незыблемым и вечным. Нет никаких сомнений в том, что эта смена окраски была проведена по прямому указанию Fiat, который был заинтересован в продвижении итальянских технологий за пределы собственно Италии.

После некоторых «болезней роста» машины на старте сезона Лауда сумел добиться от «312T» идеальной работы в Монако, где она доминировала в гонке от старта до финиша. Отчасти благодаря финансированию Fiat и введенной ди Монтедземоло дисциплине тестовые испытания машин стали более интенсивными и тщательными, а это в свою очередь привело к тому, что в бой «Ferrari» уходили куда лучше подготовленными. В общем и целом можно сказать, что поздней весной 1975 года из Маранелло выбралась в свет куда более подтянутая и зубастая гоночная команда, чем прежде, и результаты появились практически сразу. Неделю спустя Лауда победил в бельгийском Золдере (потрясающая и смертельно опасная трасса в Спа наконец была убрана из международного календаря в 1970 году — вернется в него она только после того, как станет безопаснее), затем в Андерсторпе, а затем на Гран-при Франции на трассе Поль Рикар. Первое поражение постигло Лауду лишь на Нюрбургринге, где у него случился прокол колеса. Чемпионский титул — первый для «Ferrari» с 1964 года — Ники гарантировал себе финишем на третьем месте в Монце, где к вящему восторгу публики убедительную победу одержал всенародно любимый Клей. Довершил сезон Лауда победой на заключительном этапе в Уоткинс Глен, но досталась она ему лишь после того, как судьи помахали Регаццони черным флагом — за то, что он откровенно блокировал действующего чемпиона мира Эмерсона Фиттипальди на последних кругах гонки.

Сезон для команды получился просто великолепным, она доминировала от начала и до конца. Ни разу со времен кампании 1961 года, когда Филу Хиллу и Таффи фон Трипсу удалось разгромить ослабленный британский контингент, победы не приходили к Ferrari с такой пьянящей регулярностью. Италия праздновала. Маранелло вновь вернулся на карту гоночного мира. Энцо Феррари был восстановлен в статусе святого. И все стало ладно в автоспорте и с национальной честью.