Энцо Феррари. Биография

И хотя Энцо Феррари избегал участия в повседневных делах той части своего предприятия, что отвечала за производство легковых автомобилей, он не упустил возможности отреагировать на многочисленные оды, которые пресса адресовала невероятной «959-й Porsche»: битурбированной, полноприводной дорожной машине, развивавшей скорость в 320 километров в час и с легкостью опережавшей хваленую «Testarossa», премиальную модель «Ferrari». Появление «959-й» подстегнуло его к ответу, которым стала разработка битурбированного крылатого купе «F-40» (названного так по случаю 40-летнего юбилея со дня основания Scuderia), выдававшего максимальную скорость в 320 километров в час. Несмотря на то что интерьер машины был очень аскетичным и напоминал гоночную машину, автомобиль привел Феррари в полный восторг, так что когда во Фьорано начались испытания первых прототипов, он даже воскликнул, обращаясь к своему другу: «Эта машина такая быстрая, что можно обосраться!»

Нет никаких сомнений в том, что его вклад в разработку проекта «F-40» был существенным. Эта полугоночная машина была фундаментом репутации Ferrari как производителя самых быстрых дорожных автомобилей на планете (Porsche и Lamborghini могли бы с этим поспорить, но «F-40» при любом раскладе была бы в числе главных претендентов на первенство в этой престижной лиге). Он внес еще один весомый вклад в бизнес Ferrari с легковыми автомобилями, пусть и негативный. В 1987-м, в том же году, когда «F-40» была официально представлена публике, менеджмент Fiat был очень близок к разработке четырехдверной «Ferrari V12 400i» с люксовым интерьером и автоматической трансмиссией. Феррари пришел в ярость, узнав об этом плане по оскоплению его машины и превращению ее в покладистый седан для светских щеголей. Он протестовал так решительно, что Fiat свернул проект полностью.

18 февраля 1988 года Энцо Феррари отпраздновал свой 90-й день рождения. В специально декорированной к празднику части новенького актового зала завода в Маранелло была организована гигантская вечеринка, кушанья для которой подавал ресторан «Cavallino». В общей сложности на торжество было приглашено 1770 гостей. Феррари сидел за угловым столом в компании Пьеро, Марко Пиччинини, Франко Гоцци, Эрмано Делла Касы и генерального менеджера Ferrari, человека Fiat, Джанни Рацелли. Роскошный ужин, как и ожидалось, был составлен из блюд местной кухни и вина. Зал был выстлан красными коврами, красно-белые вымпелы закрывали собой балки заводских помещений. Скатерти на столах были желтого цвета — цвета родного города Феррари. На десерт было подано 12 громадных тортов, каждый из которых украшала эмблема Ferrari. Старику презентовали особый торт, украшенный самой первой, треугольной версией Cavallino Rampante времен начала 1930-х. В центр торта была помещена одна свеча.

Это торжество стало особым случаем, ибо Энцо Феррари начал вести все более затворнический образ жизни и все реже мелькал на публике. Ноги подводили его, и путешествия стали для него практически невозможны. Большой дом на площади Гарибальди теперь напоминал склеп: Пьеро, его жена Флориана, их дочь-подросток Антонелла и мать Ларди, Лина, часто отсутствовали. Хотя на публике всегда казалось, что отец и сын близки, разлад между ними по-прежнему имел место, и теперь их редко видели вместе где-то, кроме как на деловых встречах.

Но дела гоночной команды по-прежнему оставались предметом одержимости Энцо. Бергер и Альборето остались в команде на сезон-1988, но машины «McLaren-Honda MP 4/4» выступали в каком-то своем, отдельном от остальных классе. Дело было не только в преимуществе «McLaren» по части моторов и шасси, кои продолжали превосходить по уровню все аналоги конкурентов, но и в составе их команды. Благодаря щедрым спонсорским выплатам от Marlboro, она пользовалась услугами Проста и Сенны. Француз и бразилец доминировали на всем протяжении сезона 1988 года. За продолжительный отрезок с открывавшего сезон в апреле этапа в Бразилии и до Гран-при Венгрии, состоявшегося 7 августа, они выиграли на двоих десять гонок подряд. Бергеру удалось финишировать вторым в Бразилии и Монако, но лишь по причине механических неполадок, случившихся у «Honda». Во всех других случаях «Ferrari» покорно отходили на третью-четвертую позиции, уступая красно-белым машинам первые места подиума.