Энцо Феррари. Биография

Марко Пиччинини эмоционально приветствовал начало новой эры в истории «Ferrari». В тот недолгий момент пьянящей радости в Монце бурлившей толпе людей действительно могло показаться, что на ее глазах происходит воскрешение. Для доселе непобедимой Honda, позициям которой ничто не угрожало практически весь сезон, победа Ferrari безусловно стала тревожным знаком — хотя тотальной доминации команды в автоспорте было суждено продлиться еще два года. Слова Пиччинини, предсказавшего пришествие новой эпохи, быть может и были верны, но эпоха эта будет лишь бледной тенью былых времен.

Энцо Феррари, последний из великих титанов автомобильного мира, навсегда ушел из жизни. И никто не сможет его заменить.

Дополнение

Когда 14 августа 1988 года умер Энцо Феррари, автомобильный мир склонил голову и затаил дыхание. Что теперь ждет компанию? Будет ли рост — или стагнация? Сила и личность Энцо были легендарными, и с его потерей образовалась пустота. Кто возьмет на себя лидерство? К моменту его смерти подразделение дорожных автомобилей находилось на пороге банкротства, а гоночная команда не выигрывала Кубок Конструкторов с 1983 года.

Сразу после смерти Энцо Пьеро Феррари назначили заместителем председателя, а компания была обескровлена убытками, едва не уничтожившими все то, чем была Ferrari. Преемственность была ключевым фактором, и, единственный наследник, Пьеро, встал у руля, привнеся с собой знакомые методы и навыки в ситуации, в которой оказывались или хотели бы оказаться очень немногие. Не был в стороне и Fiat, воспользовавшийся возможностью расширить контроль над компанией, доведя свою долю до 90 процентов, тогда как Пьеро оставались 10 процентов. Этот шаг развеял все страхи за будущее Ferrari, обеспечив ей финансовую поддержку, необходимую для того, чтобы двигаться вперед.

И хотя сотрудничество между Пьеро и Fiat было эффективным в краткосрочной перспективе, компания с трудом держалась на плаву. Без серьезных изменений подразделение дорожных автомобилей оставалось убыточным и в конечном счете потерпело бы крах, потянув за собой на дно и гоночную команду.

В 1991 году Джанни Аньелли, увидев, что дальнейшее существование Ferrari было под угрозой, вернул Луку Кордеро ди Монтедземоло, протеже Энцо и самого Аньелли, на пост главы компании. Монтедземоло начал свою карьеру в качестве помощника Энцо в 1973 году и возглавил команду F1 в 1974-м. Его способности разглядеть талант и проводить изменения положили начало периоду возрождения, вдохнули новую жизнь и энергию в гоночную команду, испытывавшую серьезные трудности под авторитарным руководством Энцо, с его недальновидной враждебностью к переменам.

Решение Аньелли было гениальным. Монтедземоло стал по сути Энцо 2.0. Отличаясь от Энцо по стилю управления и будучи безусловно более харизматичным, Лука все же стоял на плечах Феррари, демонстрируя в делах такую же железную волю и суровую философию бизнеса; Ferrari должна процветать и побеждать, несмотря ни на что. Принятые им меры, базировавшиеся на ключевых ценностях Энцо, позволили Ferrari выбраться из долгов, вернуть доминирующие позиции в Формуле-1 и подготовиться к такому росту, о котором всегда мечтал Энцо, но которого он не смог достичь в последние десятилетия своей жизни.

Привести Ferrari к следующей главе ее истории было отнюдь не просто и точно не быстро. Чтобы перестать балансировать на грани выживания, компании потребовались десятилетия для достижения желаемого уровня, и многие годы реформ. Перед Монтедземоло стояла задача перестроить и переосмыслить бизнес-модель с нуля.

Поскольку автомобильный мир все еще не оправился от смерти Энцо, мощный управленческий стиль Монтедземоло и знакомая сила характера обеспечили преемственность власти в компании, но также компанию продвинули вперед представленный Лукой строгий финансовый план и новая бизнес-модель, которые в конечном итоге выправили ее нисходящую траекторию. Наследие Энцо возрождалось благодаря упорству и блестящему уму Монтедземоло. Никогда этот факт не был более очевидным, чем в 1999 году.