Энцо Феррари. Биография

Когда в 1993 году в команду пришел Жан Тодт — он был нанят в качестве директора команды, — он заложил основу для позитивных изменений. Благодаря упорству и проницательной способности окружать себя чрезвычайно талантливыми людьми, Тодт собрал команду-мечту из инженеров, включавшую в себя и Росса Брауна, а самой Ferrari удалось, наконец, переманить Михаэля Шумахера из Benetton. В 1997 году родился триумвират, аналогов которому индустрия еще не видела. Под руководством Монтедземоло Тодт, Браун и Шумахер убедили Рори Бирна присоединиться к ним в качестве главного конструктора, закрыв последнюю позицию, необходимую для достижения успеха. Эта разнообразная, но сплоченная группа мужчин контролировала все аспекты существования гоночной команды Ferrari, что привело к беспрецедентным результатам: 6 Кубкам Конструкторов и 5 чемпионским титулам подряд. С 1999 по 2004 год Ferrari казалась непобедимой.

На фоне растущей прибыли и тотального доминирования Ferrari в гонках видение и стиль управления Монтедземоло смотрелись безупречно, однако, как известно большинству инсайдеров, ты хорош ровно настолько, насколько хороши твои последние результаты, твоя последняя победа или сезон, и, к сожалению, 2005 год ознаменовался началом конца эпохи превосходства Ferrari в Формуле-1.

С 2005-го в Формуле-1 ввели правило, которое — хотя об этом не говорилось прямо — было направлено, в частности, на ограничение господства «Ferrari» в спорте. После почти шести лет постоянных побед конюшни гонки утратили свою непредсказуемость, а среди зрителей стало нарастать недовольство кажущейся «монополией» пилотов «Ferrari» на подиумы. Под видом простого технического изменения в регламенте Формулы-1 вышел указ, предписывавший использование шин, способных выдержать активное использование на протяжении всей дистанции гонки. Поскольку в Ferrari в значительной степени полагались на шины Bridgestone, неоднократно взрывавшиеся при сильном износе, это новое правило дало серьезное преимущество командам-клиентам Michelin, чьи шины демонстрировали лучшую выносливость на дистанции. Результат нововведения был таким — «Ferrari» с Шумахером за рулем выиграла в тот год только Гран-при США, да и то лишь потому, что другие топ-команды отказались от участия в заезде из-за проблем с безопасностью шин Michelin, по причинам которых выход на старт был как минимум рисковым решением. Эта ситуация укрепила позицию FIA по шинам на 2007 год: организация обязывала все команды использовать шины одного производителя, чтобы, таким образом, можно было гарантировать, что они выдержат всю дистанцию гонки. Ferrari, растеряв свой победный импульс, не смогла быстро оправиться.

В то время как 2005 год ознаменовался концом эпохи постоянных побед Ferrari, 2006-й стал концом эры команды-мечты: она распалась. Жан Тодт был назначен на должность генерального директора Scuderia Ferrari, Браун ушел на запланированный отдых, Шумахер завершил карьеру гонщика, а Бирн перешел на должность консультанта. Эти изменения повлияли на динамику команды, и как в Ferrari ни старались сделать переход плавным и безболезненным, команда уже не была собой прежней. Невероятно, что компания не смогла или не захотела разглядеть спиральную траекторию развития своей некогда непобедимой команды. Никто не вмешался и не осуществил изменения, которые были так необходимы для того, чтобы остановить дальнейшее падение Ferrari.

Хотя Монтедземоло всегда изображали активно участвующим в делах команды лидером, в самый разгар победного периода он был больше сосредоточен на росте бренда Ferrari и увеличении прибыльности подразделения дорожных автомобилей. Он верил в несокрушимую силу гоночной команды и не смог предвидеть, что потеря ключевых лидеров в конечном итоге повлияет на ее будущий успех.

Ошибка Монтедземоло была двойной; он привык не вмешиваться в работу гоночной команды и настолько сосредоточился на дорожных машинах, что утратил дальновидность — просчет, который дорого обошелся Scuderia. За много лет до этого неспособность Энцо оценить потенциал подразделения дорожных автомобилей едва не обанкротила компанию, а теперь неспособность Монтедземоло распознать, что гоночная команда рушится под тяжким грузом слишком больших расходов, раздутого штата сотрудников и недостатка таланта и инновационных решений, создала идеальный шторм, приведший в конечном итоге к одному из самых катастрофических периодов в гоночной истории «Ferrari», от которого она до сих пор не оправилась до конца, даже по прошествии десятилетия.

Часто говорят, что тем, кто не хочет учиться на своих ошибках, суждено повторять их, и это оказалось верно для Scuderia Ferrari и самого Монтедземоло. Проблема автократии в том, что никто не хочет говорить руководству правду из страха перед последствиями. Этот страх создает такую атмосферу, в которой голоса заглушаются, инновации перестают давать плоды, и в которой безопаснее и легче возвышать достоинства и достижения, а не «препарировать» и анализировать неудачные выборы, неэффективное руководство или ошибки при производстве.