Энцо Феррари. Биография

Спустя почти десятилетие Монтедземоло укрепил бренд Ferrari. Он понимал, что компании пришлось балансировать на грани, чтобы сохранить эксклюзивность своей продукции и одновременно с этим добиться роста масштабов производства дорожных автомобилей. Без увеличения производства не будет роста прибыли, но большие объемы производства грозили риском девальвации бренда. В прошлом относительная апатия Энцо и его пренебрежительное отношение к дорожным автомобилям, а также тот факт, что американские покупатели были в его восприятии словно ладаном для черта, создали токсичную среду внутри компании, которая отмежевалась почти ото всего, что не было напрямую связано с соревнованиями. Эта недальновидная философия мешала осознать, что без денег от продажи дорожных машин гоночную команду не на что будет содержать. Монтедземоло понял это сразу. Он понимал ценность бренда, проявлял интерес к дорожным автомобилям и осознавал необходимость расширения производства с сохранением исключительности бренда. Так у Ferrari появился новый принцип в бизнес-модели: подразделение легковых автомобилей и гоночная команда образовали симбиоз, и потому были равнозначны внутри компании. Но даже при том, что в теории такой подход имел смысл, реальность была совсем другой.

Когда Монтедземоло принял бразды управления компанией, у него было две задачи: нарастить производство легковых автомобилей, обеспечив тем самым прибыльность предприятия, и создать всепобеждающую гоночную команду, которая добивалась бы успеха везде — на производстве, в паддоке и на подиуме. В общем плане первая задача была относительно простой: нарастить производство и сохранить эксклюзивность автомобилей в восприятии экономической элиты, при этом увеличив долю мирового рынка люксового бренда «Ferrari». И если вы не могли позволить себе автомобиль, вы все равно могли приобщиться к бренду, погрузившись в историю, роскошь и таинство «Ferrari». Можно купить брелок, часы или куртку «Ferrari», что, в свою очередь, делало эмблему со вздыбленным конем более желанной и добавляло ей узнаваемости, обеспечивая тем самым большую долю экономического пирога, особенно на растущем мировом рынке. Под управлением Монтедземоло прибыль компании взлетела. Вторая задача была куда сложнее.

Создание успешной гоночной команды — невероятно трудное дело, и никто не знает этой истины лучше, чем Ferrari. Гоночные команды являют собой разнообразное сочетание навыков и личностей, объединенных стремлением к одной цели — побеждать. Это индустрия, в которой доминируют мужчины и где смесь тестостерона, таланта, гения и самолюбия, а также химия взаимоотношений являются ключевыми составляющими.

Многие энтузиасты либо не знают, либо не помнят, что есть причина, почему слово «формула» используется в гонках Формулы-1. В отличие от NASCAR с его позаимствованным у бутлегеров девизом «run what you brung» («гоняйся, на чем приехал» — по аналогии с «пей, что принес»), уличных гонок или соревнований сток-каров, Формула-1 всегда была в авангарде инженерии, это всегда были машины с открытыми колесами в их лучшем виде и в соответствии со строгими критериями, которых должна придерживаться каждая команда. «Формульные» серии регулируются FIA, Международной автомобильной федерацией, и имеют как спортивные, так и технические регламенты. Технические регламенты касаются двигателя, трансмиссии и подвески автомобиля и содержат правила касательно размера, веса, объема двигателя, лошадиных сил, аэродинамики, граунд-эффекта, топливной смеси и множества других аспектов формы и функций гоночного автомобиля. Спортивный же регламент, включающий также правила Договора Согласия, определяет, как проводится каждая гонка от старта и до финиша: сама гонка, работа СМИ и финансовый аспект. При таких условиях регулярно побеждать для команды — сродни тому, чтобы поймать молнию в бутылку. Спроектировать лучший автомобиль, соответствующий всем требованиям, пригласить лучшего пилота, собрать лучшую команду и руководство, и добившись того, чтобы все это работало как единое целое, доминировать на подиумах из раза в раз.

Понимая, что для достижения побед необходим баланс, Монтедземоло приступил к осуществлению второго этапа плана по руководству Ferrari. Им стала разработка быстрой машины и одновременное привлечение в команду людей квалифицированных, решительных и обладающих умением держать в узде свое эго и создавать при этом достаточно крепкую химию, способную привести команду к победам. Потребовалось восемь лет, но Монтедземоло достиг цели: Ferrari вошла в анналы истории как самая успешная команда всех времен.

1999 год стал точкой водораздела. Ferrari стала прибыльной благодаря увеличению производства автомобилей и огромным гонорарам, получаемым от лицензирования бренда Ferrari для производителей люксовых товаров; однако гоночная команда все еще терпела неудачи на всех уровнях и была не в состоянии бороться за подиумы. Но институциональные и управленческие реформы Монтедземоло вскоре начали приносить свои плоды.