Эра великих географических открытий. История европейских морских экспедиций к неизведанным континентам в XV—XVII веках

Самые продуктивные рудники и самые требовательные рынки на протяжении изучаемого нами периода находились в вице-королевстве Перу, все гавани которого располагались на тихоокеанском побережье и были недосягаемы для атлантических коммерческих перевозок. Плавание через Магелланов пролив было долгим и опасным, а остров Огненная Земля считался – по крайней мере до кругосветного путешествия Дрейка – частью континента, ограничивающего Тихий океан на юге. Первооткрыватели Перу шли вдоль побережья от Панамы на юг, и торговля последовала этому же маршруту. Товары из Европы разгружали в Номбре-де-Дьос или Портобело на перешейке и продавали испанским купцам из Перу. На одномачтовых судах с мелкой посадкой их везли вверх по течению реки Чагрес до ее верховьев, а оттуда – караванами мулов в Панаму. Там их снова грузили на корабли на побережье Тихого океана, после перехода по океану выгружали на берегу в Кальяо и других перуанских или чилийских гаванях, а затем, если товары были предназначены для городов в глубине материка, таких как Куско или Потоси́, их снова грузили на мулов и переправляли через высокие и труднодоступные горные перевалы. Из Европы был и другой путь – вверх по рекам Ла-Плата и Парана в центр Южной Америки и караванами мулов через Тукуман в Потоси́. Эта торговля через «черный ход» требовала меньшего количества перевалок груза, а так как она была незаконной, то с нее и пошлин не платили. Но она так и не стала главным каналом снабжения по понятным причинам. Официальный запрет торговли по реке Ла-Плата был второстепенной причиной; более важной была бедность тамошних внутриматериковых поселений, в частности селения, которое в 1583 г. стало Буэнос-Айресом; а самой важной причиной для кораблей, плывших из Испании, была разница в расстоянии. В те времена небольших кораблей и медленного плавания абсолютное расстояние имело гораздо большее значение, а переноска и перевалка грузов – гораздо меньшее, чем в наши дни, во всех случаях, кроме торговли крупногабаритным товаром. Торговля восточными товарами через Каир или Алеппо, как мы уже видели, более чем на сто лет пережила открытие полностью морского пути в Индию. Аналогичным образом торговля через Панаму – промышленные товары в одну сторону, а серебро в другую – не сдавала своих позиций, несмотря на конкуренцию со стороны peruleiros.

Другой причиной долгого сохранения торговли через Панамский перешеек был тот факт, что она могла опираться на немалый торговый флот, осуществлявший прибрежную торговлю между двумя вице-королевствами. И Мексика, и Перу производили серебро, что составляло их главную ценность в глазах Испании. Но в Перу производили гораздо больше серебра, чем в Мексике, а в XVI в. – лишь столько, чтобы хватало на жизнь. Гражданские войны, восстания индейцев и сильно пересеченная местность – все эти факторы, вместе взятые, мешали взаимному проникновению индейских и европейских обычаев и овладению европейскими ремеслами индейскими ремесленниками. Конкистадоры в Перу оставались небольшой испанской общиной, имевшей в своем распоряжении много звонких монет и жаждущей товаров широкого потребления. В Мексике, с другой стороны, испанская и индейская общины начали быстро смешиваться и сливаться. Мексика была работящей и плодородной, и в ней было сравнительно мало золота и серебра из-за эффективного сбора налогов в виде серебра и больших частных отправлений этого металла в Испанию. С 1530-х гг. стало выгодно ввозить товары испанского производства из Мексики в Перу, чтобы дополнить тонкий ручеек поставок через перешеек. Вместе с этими перевалками шел и гораздо больший объем мексиканской продукции – мулов, сахара, консервированных фруктов; товаров европейского типа, произведенных в Новой Испании испанскими или индейскими ремесленниками; и целый ассортимент индийских товаров – полированных обсидиановых зеркал, лакированных тыкв, тканей с вплетенными перьями и т. п. Обратные грузы почти целиком состояли из серебра, за исключением периода 1660-х и 1670-х гг., когда в Мексику шли большие поставки ртути с рудника Уанкавелика. Торговые корабли или, по крайней мере, их корпуса и рангоуты строили в небольших портах на побережье Никарагуа – в регионе, который давал не только древесину, но и волокна pita (исп. агава) и caguya, из которых можно было делать веревки. Отбракованные паруса и такелаж, оставшиеся от флотилий, и все необходимые железные и медные детали привозили из Веракруса. Во второй половине XVI в. кораблестроительная индустрия развивалась и в Гуаякиле. Некоторые корабли были водоизмещением до 200–250 тонн, и около дюжины кораблей или чуть больше, возможно, в течение года совершали плавания из Мексики в Перу. И хотя они были построены в Центральной Америке, они в основном были собственностью Перу, откуда и поступал капитал на их постройку. Из Кальяо их отправляли в Портобело, когда ожидалось прибытие трансатлантического флота, в другое время – в Мексику.