В Германии работы над беспилотниками продолжились уже в 1923-м. К 1931 году германский флот получил многоразовый БЛА-гидросамолет, благополучно взлетевший и приводнившийся на испытаниях. Год спустя «Сименс» испытала автоматический бомбардировщик — беспилотник сбросил бомбу в заданном районе и вернулся к месту старта. В 1937-м взлетел первый беспилотный разведчик — Argus As 292. Он же стал первым боевым мини-БЛА. Очень компактный самолет с продолжительностью полета около 30 мин. нес два фотоаппарата и мог вполне эффективно использоваться для фоторазведки на переднем крае. Первая аэрофотосъемка была осуществлена в 1939-м; на «Аргусе» же была впервые применена ставшая типичной для малых БЛА парашютная посадка. Всего в 1941–1942 гг. было произведена сотня таких самолетов.
Продолжались традиционные для Германии работы над разнообразными планирующими торпедами и бомбами. В 1939 году началась разработка аппарата, которому впоследствии предстояло стать Фау-1.
«Сухопутные торпеды» в межвоенный период также были распространенным увлечением. Японцы занимались созданием таких машин в самых разнообразных вариантах (от миниатюрных до вполне полноценных танкеток) начиная с 1934-го. Франция, 1937 г. — машина Помелле, заказанная армией в 2000 экземплярах, но не успевшая на войну. Позднее появилась машина Кегресса, в известном смысле на нее попавшая. Именно она послужила прототипом для германских «подвижных мин» Второй мировой, оттеснив три варианта собственно немецких разработок. Англия, 1940 г. — «Битл» «Виккерса», США — «Саламандра».
Как известно, массово и довольно успешно применить это оружие удалось только немцам.
Скромное обаяние отечественной телемеханической программы состояло в сочетании грандиозных планов с весьма сомнительными возможностями. Обычно склонны забывать, что технологический уровень СССР 1930-х был откровенно низок, причем зачастую катастрофически.
Поведение аппаратуры управления на испытаниях прототипа крылатой ракеты в 1936-м выглядело примерно так. «Подрывная машинка запалила пороховые ракеты тележки, которая понеслась вперед с оглушительным визгливым треском, оранжевое пламя ударило из хвоста ракеты, и вот она уже сорвалась с тележки и полетела — летит! — все круче забирая вверх. Сначала Щетинков беззвучно завыл от восторга, но тут же вой этот сменился таким же беззвучным воплем досады: уж чересчур круто пошла она вверх. Ракета сделала эффектную «мертвую петлю» и с громким взрывом врезалась в землю. Стало очень тихо.
— Вот вам и ГПС, — грустно сказал Королев»[1]
.Тем не менее желание компенсировать очевидное отставание и получить «чудо-оружие» приводило к тому, что советские проекты отличались выдающимся радикализмом.
Так, на море вместо классических «взрывающихся катеров» была предпринята попытка создать дистанционно управляемые торпедоносцы на основе серийных катеров Ш-4 и Г-5. В итоге «катера волнового управления» пришлось использовать либо в пилотируемом режиме, либо — один раз и неудачно — как классические брандеры.
В воздухе результат оказался более адекватным. Проект «Дедал» предусматривал дистанционное пилотирование бомбардировщика ТБ-1 на дистанции прямой видимости (с сопровождающего самолета); начиненному взрывчаткой бомбардировщику предстояло стать мощной «летающей бомбой». На ТБ установили автопилот АВП-2, сопряженный с приборами управления по радио, однако последние на начальном этапе испытаний не использовались. Во избежание ожидаемых неприятностей, в бомбардировщик загрузили дополнительную аппаратуру — живого пилота.
В итоге выяснилось, что автопилот не обеспечивает постоянную скорость и полностью устойчивый полет — летчику пришлось несколько раз брать управление на себя. При попытках управлять по радио повторную команду на поворот можно выдать не раньше чем через 40 секунд, иначе устройство дистанционного пилотирования не успевает срабатывать. 13 октября 1933 г. автопилот отказал вообще.
Двухнедельные попытки атаковать условную цель — перекресток шоссе и железной дороги в Химках — просто провалились. Операторам не удавалось провести «летающую бомбу» ближе чем в 100 м от контрольного пункта.
Тем не менее к 1935-му проблему устойчивого ведения самолета в воздухе удалось относительно решить и задача пилотов свелась к тому, чтобы обеспечить взлет, после чего им предстояло выброситься на парашютах. Одним из последствий этого стал проект использования «летающих бомб», наводящихся по сигналам радиомаяков, как оружия глобального удара — изначально на дистанцию 1000–1500 км. В перспективе речь шла о межконтинентальной дальности — в качестве ракеты должен выступить самолет РД, на котором был совершен перелет Чкалова. Вряд ли стоит уточнять, что проект выглядел, мягко говоря, мало реалистичным.
Проблему создания БЛА полного цикла (взлет-полет-посадка) удалось решить только в 1939-м, уже после разгрома «Остехбюро» и расстрела его руководителя Бекаури.