Если бы стены могли говорить… Моя жизнь в архитектуре

Каждое крупное изменение в структуре и форме городов сопровождалось революцией в сфере транспорта. Вместе с архитектором Уэнди Кон в 1997 году я написал книгу под названием «Город после автомобиля» (The City afet r the Automobile). Книга начинается с упоминания о том, что города повсюду уже давно достигли предела в том, что касается личных автомобилей; их просто душат. Новые меры, разработанные для решения проблем с автомобилями (больше скоростных шоссе, мостов, тоннелей; больше автостоянок), в результате только усугубили проблему; между тем общественный транспорт во многих американских городах был просто катастрофой по сравнению с преобладающими мировыми стандартами, отчасти из-за его малой привлекательности – избалованный американский водитель настаивал на праве свободного пользования автомобилем. Номинированный на «Оскар» короткий мультфильм под названием «Что там на Земле!», который вышел в 1960-х и сейчас считается классикой, представлен в виде документального фильма марсиан о нашей планете, увиденной с космических кораблей. Металлические организмы, передвигающиеся на колесах, воспринимаются как доминантный вид. Хотя каждый из этих организмов поражен по меньшей мере одним двуногим паразитом.

«Город после автомобиля» стал итогом размышлений, в которых сочетались реализм и воображение. Внимание в книге было сосредоточено на идее о том, что, хотя мы и не откажемся от автомобиля с его скоростью и маневренностью, но все же, возможно, предпочтем систему автомобилей по требованию, сохраняющую персональную мобильность без нагрузки, связанной с личным владением, автостоянками и хранением. Режим машины по требованию обладает и другими значительными преимуществами. Система, в которой автомобили везде легко доступны и ими можно распоряжаться свободно, преобразовала бы взаимодействие между различными видами транспорта, которые сегодня, если говорить о подвижности, вызывают огромные пробки. На идею о введении подобного режима для автомобилей вдохновило повсеместное внедрение велосипедов для общего пользования, и они же послужили моделью.

Созданное в 2009 г. изображение возможной схемы работы системы распределения автомобилей в существующей городской зоне – бостонском районе Бэк-Бэй

Со времени написания «Города после автомобиля» многие из наших предсказаний стали реальностью. Сначала появилась компания каршеринга Zipcar, а сегодня самые разные виды автомобилей по требованию, предоставляемые множеством компаний, стали обыденностью в городах во всем мире. Как часто происходит, нововведения начались в Европе, где городское планирование имеет долгую историю, а потом идея распространилась. Но внедрение проходило медленно. Личный автомобиль более ста лет был укоренившейся привычкой (и символом статуса) в развитом мире, и особенно в Соединенных Штатах. Я тоже этого не избежал. Благодаря своей романтической привязанности к автомобилю американцы тратили больше денег на транспорт, чем на еду. Инвестиции бизнеса в городские земли и инфраструктуру основаны на системе личного транспорта. Как правило, примерно треть территории американского города отведена под парковку, будь то места для стоянки на улице, на открытых площадках или в гаражах. В Лос-Анджелесе больше парковочных пространств, чем домохозяйств. И тем не менее 95 % времени большинство машин простаивает.

Многие возлагают свои надежды на новый режим работы автотранспорта в связи с внедрением беспилотных машин. Мы уже знаем, что технология существует, и некоторые энтузиасты говорят, что мы почти полностью перейдем на беспилотные автомобили всего через несколько лет. Я не эксперт в области искусственного интеллекта или систем контроля, которые требуются для того, чтобы беспилотные автомобили стали безопасными и универсальными, но интуиция подсказывает мне, что мир беспилотных машин ждет нас, скорее, не через несколько лет, а через несколько десятилетий, а это долгий период в жизни городов. Сорок лет назад в китайских городах не было высоток вообще; в наши дни китайские города могут похвастаться самым большим сосредоточением высотных зданий, которое когда-либо видел мир (и самым высоким уровнем заторов, что совершенно не случайно).