Если бы стены могли говорить… Моя жизнь в архитектуре

Аэропорт – это также место, где работают тысячи людей. Не принимать во внимание их самих и условия их работы – значит игнорировать одного из самых важных клиентов. Это «молчаливые клиенты», те, кто редко получает место за столом, где принимаются решения, хотя они будут проводить большую часть своей жизни (за исключением времени, проведенного дома) в соответствии с этими принятыми решениями. Забота об их благополучии не должна ограничиваться лишь местами, которые видны для пассажиров, такими как стойки регистрации. Необходимо учитывать зоны, известные как «задворки», где работники переодеваются, едят, отдыхают во время своего перерыва и выполняют бесчисленное множество невидимых задач для обеспечения жизни аэропорта, – зоны, как правило, тусклые и лишенные окон.

Наконец, есть вопрос безопасности. К безопасности аэропорта предъявляются комплексные жесткие требования. В аэропорту имени Бен-Гуриона придерживаются философии, что о безопасности лучше не знать. Пассажиры редко увидят группу солдат в форме с автоматами, что является видимой демонстрацией силы, как это бывает в некоторых аэропортах. Но в аэропорту присутствует много сотрудников службы безопасности, которых никто не замечает. И в Бен-Гурионе посетитель не видит, что листовое стекло ламинировано для того, чтобы предотвратить смертельно опасное растрескивание, и не замечает, что тонкие кабели, идущие от пола до потолка, предназначены для предотвращения выбивания оконных стекол в результате взрыва – это превентивные меры, проверенные в военных лабораториях США.

Проектирование терминала аэропорта имени Бен-Гуриона стало курсом обучения. Как правило, когда руководство аэропорта берется за новый терминал, оно нанимает специалистов по разработке генпланов для создания принципиальной схемы – своего рода концептуальной основы. Например, в некоторых аэропортах есть центральный узел, из которого лучами расходятся отдельные посадочные галереи. Одни аэропорты имеют U-образную форму, другие – форму буквы «E» или «H». У некоторых имеется несколько сателлитов, соединенных между собой поездами. В каких-то аэропортах существуют отдельные павильоны для регистрации и выдачи багажа, а в каких-то обе функции объединены в одном здании вместе со всем остальным.

Много лет назад Эро Сааринен придумал новинку для международного аэропорта имени Дж. Ф. Даллеса, расположенного в пригороде Вашингтона, – передвижной зал ожидания, который доставлял пассажиров от выхода на посадку непосредственно к самолету, исключая длинные переходы. Это нововведение обладало большим потенциалом, но его так и не приняли ни авиакомпании, ни пассажиры.

Кураторы аэропорта имени Бен-Гуриона наняли проектировщиков генплана, которые предложили конкретную структуру нового терминала: он должен был включать здание со стороны привокзальной площади, где вылетающие пассажиры проходят регистрацию, а прибывающие забирают свой багаж, и здание со стороны контролируемой зоны, начинающееся от паспортного контроля и соединенное переходом с ротондой, где пассажиры могли бы сделать покупки и ждать свой рейс. Пять посадочных галерей, расходящихся лучами, должны были вести пассажиров к выходам на посадку.

Когда дело дошло до выбора архитектора, Министерство финансов Израиля установило ряд правил для конкурса. Задача ставилась невероятная: в старом аэропорту имелись элементы, относящиеся еще к периоду британского мандата, и он был постоянно переполнен; пассажирам по-прежнему приходилось пешком идти по бетонированной площадке к своим самолетам. Новый аэропорт – контролируемая зона и привокзальная площадь – должен был быть в 4 раза больше и стоил около $1 млрд. Поскольку аэропорты такого масштаба в Израиле никогда не строили, министерство хотело, чтобы израильские архитекторы, участвующие в конкурсе, объединились с иностранной компанией, имеющей опыт строительства аэропортов. Министерство также решило, что отдавать весь проект аэропорта в руки одной команды слишком рискованно. Поэтому одной группе предстояло заниматься проектированием со стороны привокзальной площади, а другая – со стороны контролируемой зоны. Я решил попробовать и сотрудничать с TRA (сейчас Black & Veatch), которая построила множество аэропортов по всему миру. Вторая команда, возглавляемая моими друзьями Адой Карми-Меламед и Рамом Карми, объединила усилия с SOM, еще одной международной компанией, имеющей опыт строительства аэропортов. Они выиграли конкурс на проектирование аэропорта со стороны привокзальной площади, а мы – со стороны контролируемой зоны. Обе команды тесно сотрудничали с самого начала.