Федор Конюхов. Повелитель Ветра. Вокруг света на аэростате, или Принципы жизни великого путешественника

Разбегаться в стороны после старта проекта – последнее дело. Отец учит: «Оскар, мы с тобой должны не только приобретать друзей, но и не терять их. Зачем же нам делать проекты, в которых мы теряем друзей? Мы должны обрастать друзьями и надежными партнёрами».

Приятно констатировать, что многие наши помощники приходят в следующие проекты в уже привычной нам роли или новом качестве. Пусть первый проект компания поддерживала как генеральный спонсор, а в другой экспедиции она «на вторых ролях». Не суть важно: главное, что она всё равно остается в числе наших ключевых партнёров.

Это большое счастье – сохранять дружбу с людьми и командами, с которыми судьба свела в прежние годы. Например, с клубом «7 Вершин» (восхождение на гору Эверест в 2012 году), с полярником Виктором Симоновым (совершили переход от Северного полюса до Канады на собачьей упряжке в 2013-м), с клубом «Аэровальс» и Иваном Меняйло (вместе установили три мировых воздухоплавательных рекорда), с Игорем Потапкиным (мировой рекорд дальности полета на паралёте и полёт к Северному полюсу), с Николаем Савельевым и командой «Клуб полярных путешествий» (организовали и провели две успешные экспедиции в Арктике).

«Пул» постоянных финансовых и технологических партнёров на протяжении многих лет и даже десятилетий тоже сохранятся и прирастает. С Современным гуманитарным университетом мы сотрудничаем и дружим со времён далёкого 1998 года, а с руководством автомобильного завода «Урал» – с 2002-го. Все компании, которые поддержали переход на вёсельной лодке «Тургояк» из Чили до Австралии в 2014 году, перешли естественным образом в проект вёсельной лодки «Акрос». В Москве в здании компании «Ротек» с 2018 года располагается Экспедиционный штаб Фёдора Конюхова.

Сохранение партнёров и наращивание потенциала – это важная составляющая нашей работы. Иметь 10 партнёров – хорошо. Но когда у тебя 200 партнёров, ты можешь реализовать любой, самый амбициозный проект.

«Одноразовое партнёрство» – это не наш формат. Но многое зависит и от обстоятельств. К сожалению, только единожды нам удалось поработать именно с компанией «Мортон». Вскоре после кругосветки она ушла с рынка и перестала существовать. В ином случае, уверен, мы и дальше продолжали бы делать большие проекты. Тем более что соответствующие планы уже были проработаны.

13. Полет в стратосферу

Эта история началась зимой 2015. Мы тогда с Фёдором находились в Италии, в городке Мондови, на тренировках у инструктора Джованни Аймо. Его сосед и близкий друг инженер-воздухоплаватель Паоло Бонанно в 2005 году работал в команде индуса – Виджайпату Синганья (Vijaypat Singhania). В среде воздухоплавателей его звали просто V.J. (Ви Джей) по первым трем буквам имени. Никто не мог правильно выговорить его имя и фамилию, по крайней мере с первого раза.

Так вот, этот Ви Джей совершил уникальный полет.

Пилот Виджайпат Синганья (слева) после успешного полета в стратосферу и приземления в провинции Пашале

В реестре рекордов ФАИ есть такая запись: «Действующий абсолютный мировой рекорд высоты для теплового аэростата принадлежит пилоту из Индии Виджайпату Синганья (Vijaypat Singhania) и был установлен 26 ноября 2005 года. Пилоту из Индии удалось подняться на высоту 21 километр. Аэростат объёмом 60 тысяч кубических метров производства компании Cameron Balloons набрал эту высоту за 4,5 часа и примерно столько же времени спускался. За время полета он пролетел 60 километров и приземлился в провинции Паншале. На момент полета пилоту исполнилось 67 лет».

Сухие строки статистики, но мы то понимаем, какая колоссальная работа была проведена. И у нас пропал сон. Индус на 21 км в 2005-м, прошло 10 лет, значит есть технологический потенциал улучшить это достижение.

Бонанно отвечал за горелки. Конечно, мы не могли пройти мимо такого носителя информации, и пока жили в Италии, часто встречались с этим талантливым инженером. К слову сказать, своим эксцентричным поведением он немного напоминал доктора Эммета Брауна из фильмов «Назад в будущее».

Фёдор Конюхов в гостях у итальянского инженера Паоло Бонанно

Он-то и подбросил нам идею, как можно улучшить рекорд индуса. Дело в том, что горелки, которые были у Ви Джея, работали на авиационном керосине. У Бонанно была идея, как создать горелки для работы на пропане. Преимущества очевидные – газ легче керосина, он не текуч. От Паоло мы получили инсайдерскую информацию: у индуса основная проблема возникла с неполным сгоранием керосина на большой высоте и остатки топлива стекали по стойкам горелок на гондолу, что в конечном итоге привело к возгоранию при приземлении. Пожар успели потушить, но гондола обгорела, трава вокруг выгорела. В общем, пилоту из Индии сильно повезло: случись пожар на высоте в пару тысяч метров, а он в герметичной капсуле, как в консервной банке, так и спускался бы горящим факелом под прицелами телекамер.