Читаем Focke Wulf Fw 190D Ta 152 полностью

После испытаний прототипа Fw 190V18 переделке подверглись еще пять Fw 190А-1. Все самолеты получили двигатели DB 603S-1 (DB 603A с турбонаддувом ТК 11), крылья площадью 20,3 м², гермокабину, радиостанцию FuG 16Z и устройство FuG 25a. Это были самолеты:

Fw 190V29 (W.Nr. 0054, GH+KS, двигатель № 17801). Переделку закончили в марте 1943 года. 27 июня самолет передали на фирму «Хирт» с целью испытания агрегата двигатель-наддув. После завершения испытаний самолет предполагалось переделать в прототип Та 152.

Fw 190V30 (W.Nr. 0055, GH+KT). Самолет был готов в апреле 1943 года и был передан фирме «Хирт». Во время испытаний с самолета сняли турбонаддув. Прототип совершал полеты с двумя разными двигателями DB603S-1 (№ 1717803 и 1717815). Двигатель агрегатировался с четырехлопастным деревянным винтом. Самолет получил высотное магнето и новый маслорадиатор с масляным фильтром. Машину передали в Рехлин. Самолет позднее переделали в прототип Та 152.

Fw 190V31 (W.Nr. 0056, GH+KU). Самолет передали в Рехлин, где 29 мая 1943 года самолет попал в аварию и был полностью разрушен.

Fw 190V32 (W.Nr. 0057, GH+KV)! Первый из пяти прототипов, вооруженный двумя пушками MG 151/20, установленными у основания крыла. На самолете сначала стоял двигатель DB 603A, затем установили мотор DB 603G и передали машину на фирму «Даймлер-Бенц» для дальнейших испытаний. В ходе испытаний снова обнаружились проблемы с циркуляцией сжатого воздуха между наддувом и двигателем, поэтому самолет вернули на «Фокке-Вульф», где его переделали в прототип Та 152.

Fw 190V33 (W.Nr. 0058, GH+KW). Самолет также нес пару пушек MG 151/ 20, установленных у основания крыла. Испытания проходили в Рехлине. После завершения цикла испытаний был переделан в прототип Та 152.

На этом прототипе завершился проект Hoehenjaeger 2, который должен был увенчаться появлением истребителя Fw 19 °C. Несмотря на то, что самолет мог стать удачным истребителем, «сырой» двигатель DB 603, серийный выпуск которого все откладывался, стал причиной свертывания проекта.

Официальное решение технического департамента RLM о прекращении проекта Hoehenjaeger 2 появилось в апреле 1944 года после того, как успешно завершились испытания прототипов Fw 190D. Эти прототипы были оснащены двигателями Jumo 21 ЗА. Эти двигатели пользовались поддержкой со стороны RLM. Хотя без устройства GM 1 двигатели Jumo 21 ЗА фактически не были высотными, они были единственным доступным типом двигателя.

Несмотря на свертывание проекта Hoehenjaeger 2, фирма «Фокке-Вульф» продолжала развивать линию самолетов, оснащенных турбонаддувом, надеясь использовать полученные наработки при создании высотного бомбардировщика.

Fw 190D — прототипы и модификации

Развитие третьей линии высотных истребителей фирмы «Фокке-Вульф» с самого начала шло гораздо удачнее, чем двух других. Самолет Fw 190D проектировался под двигатель Jumo 213 и имел все шансы на серийное производство.

Первым самолетом, оснащенным двигателем Jumo 21 ЗА, стал Fw 190V17, который стал прототипом для нуль-серии Fw 190D-0. Двигатель Jumo 213A был создан инженером Августом Лихте, который также создал первый двигатель с непосредственным впрыском Jumo 210, использовавшийся на истребителях Bf 109 ранних серий. Но вплоть до 1939 года по соображениям секретности двигатель числился как карбюраторный.

Двигатели Jumo 21 ЗА и их последующие модификации были оснащены автоматом регулировки работы с помощью одного рычага (Motor Bediennungsgeraet mit Einhebelbediennung — MBG). Это устройство было аналогом устройства Kommandogeraet на двигателе BMW 801. Устройство позволяло регулировать работу двигателя одним движением рычага.

В рамках проекта Fw 190D изготовили прототип Fw 190V17/U1 (W.Nr. 0039, CF+OX). Прототип был переделан из стандартного Fw 190A-0 путем замены штатного двигателя на Jumo 213A. На прототипе отсутствовало вооружение, кок винта и маслорадиатор под двигателем. Затем 18 декабря 1943 года двигатель Jumo 21 ЗА заменили двигателем Jumo 213Е с винтом VS 9. Оценка летчиков-испытателей, совершивших на машине пробные полеты, заставила конструкторов продолжить доработку самолета. Хвостовую часть фюзеляжа удлинили на 50 см за счет вставки дополнительного сегмента, усилили стойку хвостового колеса, установили фонарь от гермокабины, а также заблокировали половинки створок колесных ниш. В таком виде прототип прибыл на заводской аэродром в Лангенхагене, где начались его испытания. Затем машину передали в Рехлин. После завершения первого цикла испытаний планировалось оснастить прототип крылом площадью 20,3 м². После этого изменения в конструкции самолет должен был стать прототипом для серии Fw 190D-0. Однако в серию самолеты D-0 не пошли.


Fw 190V18/U1. Самолет после очередной модификации. Обратите внимание на отсутствие серийного номера на киле.


Перейти на страницу:

Все книги серии Война в воздухе

Похожие книги

Каждому свое
Каждому свое

Новый роман Вячеслава Кеворкова является итогом многолетнего исследования автором всегда остававшейся в тени, но оттого не менее героической составляющей победы в Великой Отечественной войне, а именно блестяще организованной диверсионной работы на оккупированной территории, вошедшей в историю под названием «радиоигра» («Funkspiel»), когда перевербованные советской разведкой диверсанты сообщали ведомству Шелленберга не вызывавшие сомнений в Берлине сведения, исходящие из советского Центра.Важную роль сыграла «радиоигра» в исходе Курской битвы и последовавших за тем военных операциях, а также в предотвращении в 1944 году покушения на Сталина — операции, которую Гитлер поручил Шелленбергу и контролировал лично. Организатором «радиоигр» был с самого начала в 1942 году молодой советский офицер Григорий Григоренко, «переигравший» самого молодого из членов гитлеровской верхушки Вальтера Шелленберга.Прообразами героев исторического романа стали реальные участники событий, многих из которых автор знал лично. Жанр исторического романа в данном случае не должен вводить читателя в заблуждение и подразумевает прежде всего тот факт, что все описанные события основаны на подлинном и объемном документальном материале из архивных и исторических источников на трех языках, а также рассказах участников событий. Помимо собственных воспоминаний автора как участника войны, работавшего на территории Германии и Австрии и по ее окончании.Книга адресуется самому широкому кругу читателей, и прежде всего — читателю молодому, ищущему и ждущему правды, интересующемуся и мировой историей, и историей своего Отечества.

Вячеслав Ервандович Кеворков

Военная история