Focke-Wulf FW190 A/F/G. Часть 1

Значительная часть самолетов А-4 не имела пушек MG FF в консолях крыльев. Существовали следующие варианты Ubruestbausatz:

Fw 190A-4/U1 – истребитель-бомбардировщик с подфюзеляжным пилоном ЕТС 501 без пушек MG FF. Из-за перебоев в поставках двигателя BMW 801D-2 осенью 1943 года некоторое число машин оснастили старыми моторами С-2.

Винт установлен на место, механики затягивают винты. .Многолопастный вентилятор, установленный между двигателем и винтом, обеспечивал достаточное охлаждение двигателя. Лопасти винта выкрашены краской RLM 70, а крыльчатка вентилятора – черная.

Эмблемой II./JG / был дракон (Tatz.elwurm). Цвет дракона обозначал звено. Самолеты 5-го звена несли изображ ение красного дракона. Этот Fw 190A-3, очевидно, направлен в ремонт. Винт демонтирован, а сам самолет механик затягивает тентом, который входил в стандартную комплектацию машины.

Fw 190A-4/U3 – истребитель-бомбардировщик, как и U1. но регулярно оснащенный двигателем D-2, а также посадочным прожектором, установленным в передней кромке левого крыла. Обозначение A-4/U3 вскоре изменили на F-1 и дальнейшее развитие этого варианта вели уже в рамках серии Fw 190F.

Fw 190A-4/U4 – разведчик с двумя фотокамерами Rb 12,5/7x9, две пушки MG FF отсутствовали.

Fw 190A-4/U8 – дальний истребитель-бомбардировщик, способный нести под крыльями два 300- литровых подвесных бака (на креплениях VTr-Ju 87 фирмы «Везерфлюг», прикрытых дюралевыми обтекателями). Бомбы самолет нес на подфюзеляжном пилоте ЕТС 501. Чтобы облегчить перегруженный самолет, с него сняли все вооружение за исключением двух пушек MG 15I/20E. Этот вариант стал основой для следующей серии истребителей-бомбардировщиков – Fw 190G. получив при этом обозначение Fw 190G-1. Существовал также переходный вариант самолета (вероятно, в единственном экземпляре), с новыми держателями V.Mtt-Schloss для подвесных бензобаков.

Кроме модификаций Umruestbausatz на самолетах Fw 190А-4 применялись и упрощенные комплекты Ruestsatz (R), которые часто можно было ставить на самолеты даже силами полевых мастерских, хотя самолет должен был иметь для этого крепления, установленные на заводе. Следует также здесь опровергнуть миф о необычайной легкости монтажа комплектов Ruestsatz и их взаимозаменяемости. Некоторые комплекты были столь сложны в установке, что их классификация как Ruestsatz совершенно условна. Первым комплектом Ruestsatz была пара трубчатых направляющих для ракет класса «воздух-воздух» W.Gr. 21 калибра 210 мм. Эти ракеты использовались для стрельбы по плотному строю американских бомбардировщиков. Вооруженные ракетами самолеты обозначались как Fw 190A-4/R6. Некоторые источники также сообщают о существовании истребителя-бомбардировщика Fw 190A-4/R1, оснащенного радиостанцией FuG 16ZE с дополнительной антенной типа «моран» под левым крылом, что облегчало непосредственную связь с полевыми частями. Действительно, некоторое число таких самолетов было выпущено (они также оснащались бомбодержателями ЕТС 501), но нет точного подтверждения того, что этой модификации присваивалось какое-либо обозначение.

Всего выпустили чуть более 900 самолетов Fw 190А-4.

Капот самолета затянут чехлом, буксировочные тросы заведены, грузовик буксирует поврежденный самолет в ангар для ремонта. В руководстве по эксплуатации Fw 190 процедура буксировки самолета вручную или с помощью буксира рассматривалась подробно. Обычно хвостовым колесом управлял при буксировке механик.

буксировка самолета управление хвостовым колесом

тент для самолета упаковывался в специальный мешок

чехол для трубки Пито

Пилон ЕТС 501

с 300-литровым баком

с 250 и 500-кг бомбами

Fw 190A-5

В ходе экспериментов над Fw 190АЗ/ U1 конструкторы из коллектива Блазера установили, что дополнительное оснащение самолета может привести к заметному смещению центра тяжести. Чтобы устранить этот недостаток, было решено удлинить мотораму на 15 см.