Фокке - Вульф FW190

Оценка Як-7 с мотором М-105ПФ в сравнении с FW190A-3 мало отличалась от предыдущего случая, за исключением следующих моментов. Як-7 был несколько быстроходнее в узком диапазоне высот от 2700 до 3800 м (на 3-5 км/ч). За счет более мощного мотора (по сравнению с Як-1) его скороподъемность и вертикальная маневренность заметно превосходили соответствующие показатели FW190A-3. Улучшилась и ситуация с вооружением в связи с заменой ШКАСов двумя крупнокалиберными пулеметами УБС, но все же масса секундного залпа FW190A-3 более чем вдвое превосходила массу залпа Як-7. Бронирование всех трех рассмотренных выше отечественных истребителей было намного слабее примененного на FW190A-3. Кроме того, звездообразный мотор воздушного охлаждения обеспечивал немецкой конструкции более высокую живучесть.

Односкоростной нагнетатель американского мотора обусловил значительное отставание “Аэрокобры” I от FW190A-3 по максимальной скорости полета от уровня земли до высоты 1500 м (примерно на 30—40 км/ч). Выше первой границы высотности ВМ W801 Dg разница начинала уменьшаться и к 2750 м сводилась практически к нулю. В диапазоне высот от 2750 м до 4800 м самолеты “Аэрокобра” I и FW190A-3 имели одинаковые максимальные скорости, а выше преимущество вновь получал немецкий самолет. Вертикальная маневренность “Аэрокобры” I была не лучше, чем у А-3, зато в бою на горизонталях она могла легко зайти в хвост "фоккеру”. Вооружение (одна 20-мм пушка, два 12,7-мм пулемета и четыре 7,62-мм пулемета), как и бронирование, получило высокую оценку советских летчиков. Пилоты P-39D отмечали мощную и надежную радиостанцию, а также хорошее качество остекления и великолепные условия обзора, которые на советских самолетах оставляли желать лучшего.

Самолет Ла-5 осенью 1942 г. был новейшим (и потому достаточно “сырым” в конструктивном отношении) истребителем ВВС Красной Армии. Его производство только разворачивалось. Мощный мотор М-82 на машинах уже первых серий обеспечил Ла-5 превосходство в скорости над FW190A-3 в диапазоне высот от земли до 3200 м (до 15—20 км/ч на высоте 2500 м). Выше этой границы преимущество переходило к немецкому истребителю и на высоте 5000 м достигало 45—50 км/ч. По горизонтальной и вертикальной маневренности Ла-5 в целом превосходил FW190A-3, но, несомненно, уступал ему в мощи огня. Пилоты первых Ла-5 практически всегда летали с открытыми фонарями, что существенно снижало скорость полета. Высокая тяговооруженность новой машины не в полной мере была осознана, и по укоренившейся привычке летчики первое время вели бои на горизонталях. На Ла-5 было бессмысленно и даже опасно пытаться догнать пикирующий FW190A-3 или уходить из-под его атаки переворотом.

График максимальных скоростей истребителей на Восточном фронте весной 1943 г.

В дальнейшем скоростные качества Ла-5 на малых и средних высотах (где происходило подавляющее большинство воздушных боев на Восточном фронте) развивались более успешно, чем у его немецкого аналога. Это превосходство с появлением модификаций Ла-5Ф и Ла-5ФН постепенно нарастало и к осени 1943 г. стало бесспорным. Усовершенствованный к лету 1943 г. истребитель Яковлева (Як-9) имел лучшие скоростные характеристики на высотах до 3500—4000 м.

Герой Советского Союза генерал-майор Г. Баевский (19 сбитых самолетов противника в воздушных боях), в то время летчик-истребитель 5 гвардейского истребительного авиационного полка (иап), вспоминает о первом столкновении своих однополчан с FW190 на Юго-Западном фронте в районе Северского Донца: