Фокке - Вульф FW190

“Первый бой произошел в апреле 1943 г. Звено самолетов Ла-5 на встречно-пересекающихся курсах атаковало четыре FW190. Ведущая пара “Лавочкиных” с ходу врезалась в строй противника, связав боем одну пару. Четверки разделились. Ведущий второй пары гвардии лейтенант Александр Мастерков атаковал на встречном курсе ведущего второй пары “фоккеров”. Немец принял бой. В первой атаке самолеты разошлись на вертикалях, не причинив вреда один другому. Тут же бой принял маневренный характер и продолжался на косых петлях и виражах с большими перегрузками. С плоскостей самолетов срывались белые струи воздуха. Каждый пытался зайти в хвост другому. По манере ведения боя было ясно, что ведущий пары гитлеровцев - опытный пилот. Он ловко ускользал от прицельного огня и стремился тут же сам перейти в атаку. Очередной резкий маневр Мастеркова — и пушечная очередь снесла вершину киля и начисто срезала правую часть руля высоты FW190. Самолет было метнулся вверх, но перевернулся через крыло и в беспорядочном падении пошел к земле. Однако гитлеровский пилот сумел перед землей вывести самолет в горизонтальный полет и, с большим скольжением, не выпуская шасси, “припечатать” его к земле невдалеке от окопов наших солдат...”

Летом 1943 г. часть FW190A-4 и А-5, попавших на советско-германский фронт, стали использовать в качестве истребителей-бомбардировщиков и штурмовиков. Генерал Баевский рассказывает:

FW190A-3 из состава I/JG51 на аэродроме Великие Луки зимой 1942-43 гг.

“3 июля 1943 г., накануне начала Курской битвы, летчик 106 гв. иап (один из полков нашей 11 гвардейской истребительной авиадивизии) гвардии лейтенант Петр Семейко возвращался с боевого задания на самолете Як-1. При подходе к своему аэродрому в районе Купянска он получил команду с КП своего полка атаковать неизвестный самолет, который штурмовал наземные цели на окраине города. На самолете Семейко оставалось мало топлива и ограниченное количество патронов. Почти тут же он заметил атакующий очередную цель тупоносый, словно с обрубленными консолями крыльев самолет и сразу же опознал его — FW190. Летчик “фоккера” не видел краснозвездного истребителя. Семейко быстро сблизился с самолетом противника и, при выходе его из атаки с набором высоты для последующего захода, на дистанции 50 м сзади снизу под ракурсом 1/4 — 2/4 нажал на гашетки.

Очередь оказалась удачной (больше боеприпасов не осталось!). Часть фюзеляжа снизу сбоку была изрешечена очередью, а один бронебойный снаряд, пробив капот, перебил трубопровод бензосистемы от бака к двигателю, что привело к выбросу топлива и остановке мотора. Летчик FW190 произвел посадку с убранным шасси в поле в нескольких километрах от нашего аэродрома. Причину остановки двигателя установили уже на земле. Подъехавшая с аэродрома группа офицеров увидела FW190, практически не получивший каких-либо повреждений при посадке, кроме загнутых лопастей, и сдавшегося летчика, который был совершенно здоров...

Пилот Ганс Хафферс оказался летчиком-испытателем фирмы “Фокке-Вульф”. До работы на фирме он был летчиком-инструктором, С первыми самолетами FW190 Хафферс попал на Западный фронт, получил определенный опыт и считал, что этот самолет не столько истребитель или штурмовик, сколько хороший истребитель-бомбардировщик. В разговоре он вел себя довольно развязно, упирая на то, что, мол, “в бою мы враги, а на земле... просто летчики”. К вечеру сбитого пилота забрали в дивизию”.