Георгий Мирзоев

Вообще история появления Ульяновского автозавода не совсем обычна. Причиной рождения завода послужила война. В 1941 году после принятия решения об эвакуации крупных промышленных объектов в районы Сибири, Урала и Волги, из Москвы эвакуируют ЗИС (прежнее, до начала 60-х, название ЗИЛа). Завод эвакуировался одним из последних, когда немцы уже подошли к городу. К тому моменту предприятие было универсальным самодостаточным производством – на входе было сырьё, а на выходе готовые автомобили. Столь масштабное хозяйство спешно вывезли в четыре разные части страны - в Ульяновск, Миасс, Шадринск и Челябинск. Во время войны эти производства считались филиалами ЗИС. Так, в Ульяновске и в Миассе выпускают автомобили ЗИС-5. А после войны эти производства стали самостоятельными заводами. Получается, что в результате эвакуации ЗИС стал прародителем сразу четырёх предприятий – Ульяновского автозавода, миасского УралАЗа, Шадринского автоагрегатного завода и Челябинского завода кузнечно-прессового оборудования.

А с чего же началось автомобилестроение в Ульяновске? В первые месяцы работы всё подчинено нуждам войны – завод выпускает боеприпасы для артиллерии и авиации. Но уже в феврале 1942 года здесь начинают собирать легендарные «трехтонки» ЗИС-5. В мае первые такие машины сходят с конвейера. А по результатам 1943 года производство этих автомобилей достигает 4 тысяч в год, что по тем временам очень немало.

В 1947 году в Ульяновск передают производство грузовика ГАЗ-АА, а спустя пять

лет после окончания войны, в 1950-м, на УАЗе был разработан бензиновый грузовик УАЗ- 300, который комплектовался 50-сильным двигателем от «Победы». В течение следующего года была разработана и «полуторка» на базе «трехсотого» – УАЗ-302.

К сожалению, в начале 50-х все автомобильные темы в Ульяновске сворачиваются

– Ульяновский завод не избежал участи многих заводов СССР и попросту перестал быть автомобильным. По указанию сверху он превращается в секретный объект, так называемый «почтовый ящик», выпускающий радары и прочую стратегическую муть – такое уж было время.

* * *

Интересно, что на примере выпуска МАМИ образца 1956 года можно легко проследить общую «ракетно-радарную» направленность промышленности того времени. Из ста человек, которые составляли выпуск автомобильного (!) факультета, в автомобильную промышленность попали всего десять! Всех остальных разбросало по разного рода «почтовым ящикам». Это, конечно, говорит о высокой универсальности автомобильного инженера, который при некоторой «доработке по месту» может заткнуть собой любую дыру в кадрах любого завода, и решать любые инженерные задачи, но по большому счету такая ситуация нормальной считаться не может.

«Автомобильные инженеры – это универсальные инженеры. Они должны уметь разбираться там, где, скажем, строительный инженер в жизни не разберётся. У автомобильного инженера более широкий кругозор, что даёт ему возможность решать новые незнакомые задачи. Ярким примером может служить фирма Порше, специалисты

которой выполняют заказы, касающиеся самых различных областей техники – автомобили, самолёты, танки, экскаваторы, трактора, ну и так далее».

* * *

К счастью, в Ульяновске середины 50-х ситуация поменялась к лучшему. После почти пяти лет «радаростроения», в 1954 году, принято решение разделить ульяновский завод на две части – оставить производство радаров (как же без них) и перенести с ГАЗа производство джипа ГАЗ-69.