Георгий Мирзоев

Впрочем, находились дела и поважнее, чем спорить с преподавателями об устройстве существующей политической системы. На четвёртом курсе института Мирзоев выполняет первую значимую конструкторскую работу – дорабатывает по плавности хода подвеску сходящего в те годы с конвейера МЗМА Москвича-401. Руководителем того курсового проекта был Борис Семёнович Фалькевич. Этот курсовой проект был защищён на «отлично» После этого Фалькевич взял способного студента к себе на дипломное проектирование.

Наверное, это можно считать первой маленькой, но всё же профессиональной

победой – руководителем диплома у Мирзоева, простого парня из Тбилиси, становится легендарный Фалькевич. Но что будет темой диплома? Осенью 1955 года, в начале пятого курса, нужно было ставить в этом вопросе точку. Руководитель рекомендовал развить до дипломного проекта тему блестяще выполненного курсового. Но упрямый студент с этим не согласился.

– Почему? – удивился Борис Семёнович.

– Заниматься дальше подвеской «Москвича» смысла нет. Там всё понятно.

– Ну, а что ж ты хочешь?

– Автоматическая коробка передач. Гидромеханическая. Тема новая – этого нам не преподавали. Я хочу в этом разобраться и… И сделать такой дипломный проект.

Авантюрное на первый взгляд решение заниматься диковинной по тем временам автоматической трансмиссией имело под собой логичное объяснение. Простой расчёт,

построенный на том, что как раз в это время завод МЗМА совместно с отраслевым институтом НАМИ начал работы по автоматической коробке для «Москвича». Нужно

было просто влиться в эту тему, что Мирзоев и проделал, попав на преддипломную практику в НАМИ.

А на зимние каникулы, как обычно, рванул в Тбилиси. И загостился так, что вернулся в Москву не 10 февраля, как положено, а в самом конце месяца! Причину своей

задержки Мирзоев теперь объясняет так: «утрясал свои сердечные дела». Только вряд ли это могло служить серьёзным оправданием перед руководителем диплома.

– Как же так? Вы опоздали!

– Да, опоздал…

– Вы помните, что у вас защита?

– К защите всё будет готово, Борис Семёнович.

– А мы записали вас на защиту первым – первого июля!

– Хорошо, буду защищаться первым.

* * *

На этом они расстались. Мирзоев пошел выполнять дипломный проект. В то время он жил с приятелем в комнате общежития МАМИ в Томилино и продолжал ездить в НАМИ, где и выполнял наиболее важные чертежи проекта. Материал для работы был – за время практики Георгий собрал по теме диплома достаточно сведений. Однако все наработки, которые были к тому моменту по автоматической трансмиссии, сводились к довольно громоздкой и дорогостоящей для небольшого легкового автомобиля схеме – гидротрансформатор сочленялся с планетарной коробкой передач – такую схему можно видеть на автобусах ЛиАЗ. Само собой, такое решение было неприемлемым, и Мирзоеву предстояло «сочинить» (сочленить) что-нибудь своё.

Он попытался сделать автоматическую трансмиссию легкового автомобиля простой и дешёвой, а для этого требовалось элементарную ступенчатую коробку – стандартную коробку «Москвича» – объединить с гидротрансформатором, обеспечив возможность автоматического переключения передач. Задача, прямо скажем, серьёзная. Но было то, что заставляло выбрать именно это направление. Не секрет, что дипломные проекты в технических вузах делятся на конструкторские и исследовательские. У Мирзоева был конструкторский проект, который подразумевал жесткую привязку к конкретному производству.

Проще говоря, проект должен был быть выполнен так, что разработанный в нём узел без особого труда внедрялся в действующее производство, пусть даже чисто гипотетически. В этом свете заманчивой представлялась возможность убийства сразу двух зайцев – если использовать стандартную коробку передач, то, с одной стороны, нет нужды серьёзно обновлять парк оборудования производства, а с другой стороны, технологически обычная коробка априори проще планетарной, а значит и дешевле. Таким образом, с экономической частью проекта всё было в порядке. Оставалось только всё задуманное реализовать в чертежах. И тут было, над чем подумать.

* * *