Германия под бомбами союзников. 1939–1945 гг.

Самолет Ме-210А-2 представлял собой истребительно-бомбардировочную модификацию аэроплана Ме-210, если не брать в расчет бомбоотсек, то сей вариант мало чем отличался от Ме-210А-1. Ме-210А-2 был подлинным пикирующим бомбардировщиком, с сохранением ограниченных истребительных возможностей. На внутренней подвеске истребитель мог нести одну 1000-кг бомбу PC-1000RS, или две 500-кг бомбы SD-500, или две 250-кг бомбы SC-250, или восемь 50-кг бомб SC-50. Внутренняя подвеска бомб дополнялась внешней в виде четырех SC-50 на четырех держателях, поставленных под центропланом.

В апреле 1942 г. уровень аварийности во фронтовых частях, имевших на вооружении Ме-210, превысил все допустимые нормы. Опытный завод Мессершмитта, заводы в Аугсбурге и Брауншвейге были вынуждены приостановить выпуск этих крайне необходимых фронту самолетов, а конструкторам пришлось вновь заняться доработками конструкции. К этому времени, помимо самолетов Versuchs, промышленность успела изготовить порядка 94 Ме-210А-0 и 90 Ме-210А-1, еще 370 самолетов находились в работе в различной степени готовности, а материалов успели заготовить на постройку 800 истребителей поколения II.

Испытания показали, что увеличение длины фюзеляжа вкупе с оснащением самолетов щелевыми подкрылкими дает возможность решить проблему плохой управляемости самолетом. Серийный выпуск аэропланов был возобновлен с переделкой недостроенных Ме-210А-1 и Ме-210А-2 путем удлинения фюзеляжа. В 1942 г. было поставлено примерно 95 истребителей, в 1943 г. – 89 и в 1944 г. – еще целых 74 машины. Большинство истребителей поздней постройки не попали на фронт, а многие были разобраны с целью обеспечения серийного производства самолетов Ме-410 готовыми узлами и агрегатами.

По германо-венгерскому соглашению о военной помощи, заключенному в июне 1941 г., лицензионное производство двигателей и самолетов Ме-210 (позже Ме-410), Ме-109, Ю-52 и Аг-96 было налажено на Дунайском авиационном заводе, «Dunai Repulogepgyar», в Хортилигете. Станочный парк данного промышленного предприятия позволял осуществлять полный цикл постройки самолетов Ме-210.

Один Ме-210А-0 был переоснащен двигателями DB-605B, мощностью по 1475 л.с., оснащенными устройствами впрыска водно-метаноловой смеси MW-1. У самолета был удлиненный фюзеляж, а крыло снабжено щелевыми предкрылками. Данная машина стала эталоном для серийного производства Ме-210 в Венгрии. Ме-210 выпускались здесь в двух вариантах – Ме-21 °C и Ме-21 °Cа: Ме-21 °C являлся аналогом самолета Ме-210А-1, а Ме-21 °Cа – аналогом Ме-210А-2.

Первый полет Ме-21 °Cа венгерской постройки выполнил 21 декабря 1942 г. под управлением капитана Денеша Эженаи. После серии успешных испытательных полетов Министерство национальной обороны Венгрии одобрило решение о постройке партии из пяти самолетов.

Германо-венгерский комитет заключил соглашение на выпуск в Венгрии 557 самолетов Ме-210. К 1 апреля 1944 г. Дунайский авиационный завод изготовил в общей сложности 176 самолетов Ме-210.

В результате налетов американских бомбардировщиков на Дунайский авиационный завод в заводских цехах и на заводском аэродроме было повреждено и уничтожено 55 самолетов Ме-210. Из-за разрушения сборочной линии Ме-210 завод переключился на постройку одномоторных истребителей Ме-109. Более-менее уцелевшие после налета Ме-210 были достроены и испытаны. Всего Дунайское авиационно-производственное объединение построило 27 тяжелых истребителей Ме-210, из которых 110 самолетов получило люфтваффе.

Один Ме-21 °Cа-1 на Дунайском заводе модернизировали в специальный истребитель, предназначенный для борьбы с американскими «Летающими крепостями». Доработка самолета «ZO+03», заводской номер 210.007.003, была выполнена в июле 1944 г. Вместо носовых пулеметов MG-I7 на нем была поставлена одна 40-мм зенитная пушка 39М, а под каждой консолью крыла подвешено по три ракетных пусковых установки «Nebelwerfer» калибра 15 см. Летные испытания начались 24 октября 1944 г. с большой задержкой из-за ожесточенных налетов авиации союзников. Испытания прошли успешно, после чего в данный вариант было решено модернизировать 30 самолетов, но удалось доработать всего четыре машины.

Первой в ВВС Венгрии истребители Ме-210 получила ночная истребительная эскадрилья 5/1, известная как «Bagoly» – «Совы».

Эскадрилья базировалась на аэродроме, расположенном южнее Будапешта. Первый самолет Ме-210 эскадрилья получила в июне 1943 г., однако экипажи еще не закончили подготовки к ведению боевых действий ночью. Эскадрильей командовал капитан Адам Крудий. Боевой дебют двенадцати Ме-210 состоялся 3 апреля 1944 г., когда эти истребители пытались сорвать налет бомбардировщиков из американской 15-й воздушной армии. В тот день удача не улыбнулась венгерским экипажам: им не удалось сбить ни один американский самолет. Двумя днями позже сержант Дежо Жамбоки сбил «Либерейтор» из 451-й бомбардировочной группы, открыв тем самым боевой счет венгерских Ме-210.