Германия под бомбами союзников. 1939–1945 гг.

В течение 1943 г. промышленность выпустила 706 истребителей Ю-88, и к концу года в Центральном воздушном командовании имелось уже три группы, вооруженные этими машинами: NJG 2 c 64 Ю-88 С6b, I, II и IV группы в NJG 3 и по одной группе в NJG 1 и 6.

В конце 1943 г. появился новый вариант истребителя, получивший обозначение Ю-88С-7а. На нем нижняя гондола была заменена на «Waffentropfen” с теми же 20-мм пушками MG FF/М, выступавшими из переднего бомбоотсека, а в заднем бомбоотсеке можно было подвесить до 500 кг бомб. В носу фюзеляжа устанавливались три пулемета MG 17 и одна пушка MG FF/М. Самолет был оснащен двигателями Jumo 211J-1 или Jumo 211J-2.

Вариант Ю-88С-7b получил дополнительные подкрыльевые держатели, что позволило увеличить бомбовую нагрузку до 1500 к г.

Вариант Ю-88С-7с был опытным самолетом, сделанным под двигатели ВМW 801МА без бомбодержателей и с заменой пушек MG FF/М на MG 151.

Несмотря на то что в 1944 г. рассматривались планы сворачивания производства Ю-88, производственный комплект в Бернбурге расширялся. В течение года люфтваффе получили 3013 самолетов Ю-88 всех типов, из них 2345 – из Бернбурга. Из этого числа более 2500 самолетов были истребителями. Большинство же истребителей было модификации Ю-88С-6. Когда в конце лета 1944 г. в серию пошел Ю-88G, ежемесячный выпуск уже упал. Таким образом, в люфтваффе попало только 700–800 истребителей Ю-88G по сравнению с 3200 экземплярами Ю-88С.

Тактико-технические характеристики истребителя Ju 88-C6c

Размеры, м: длина…………………………………………………………………….. 14,35

высота………………………………………………………………………………… 5,05

размах крыла……………………………………………………………………… 20,00

Площадь крыла, кв. м. …………………………………………………………….. 54,00

Вес, кг: пустого………………………………………………………………………….. 9070

взлетный………………………………………………………………………….. 12 360

Двигатель……………………………………………………… 2 × Jumo 211 J-1 или J-2

Мощность, л. с. ………………………………………………………………………… 1340

Скорость, км/ч: крейсерская………………………………………………………… 445

максимальная……………………………………………………………………….. 490

Скороподъемность, м/мин…………………………………………………………… 540

Потолок практический, м…………………………………………………………… 9900

Дальность полета, км…………………………………………………………………. 1030

Вооружение (боекомплект):

7,9-мм пулеметы MG 17…………………………………………………. 3 (2800)

13-мм пулеметы MG 131…………………………………………………… 1 (750)

20-мм пушки MG FF……………………………………………………….. 3 (360)

20-мм пушки MG 151………………………………………………………. 2 (400)

Экипаж, чел. …………………………………………………………………………………. 3

Истребители До-215 и До-217

Самолет Dо-17 разрабатывался фирмой «Дорнье» с конца 1933 г. по заказу авиакомпании «Люфтганза» в качестве скоростного почтового и пассажирского самолета. Первый полет опытного образца состоялся 23 ноября 1934 г. Испытания прошли быстро и дали положительные результаты, подтвердив хорошие летные характеристики новой машины.

Но компания «Люфтганза» заказала только три самолета, поскольку кабина Dо-17 была слишком тесной для размещения шести пассажиров и требующегося объема почты. Конструкция нового самолета больше всего подходила для создания на его базе бомбардировщика. Видимо, это и подразумевали конструкторы при его разработке.

В итоге в 1937 г. Dо-17 был принят на вооружение люфтваффе в качестве бомбардировщика. В 1940 г. началась переделка нескольких бомбардировщиков Dо-17 в ночные истребители, получившие обозначение До-17Z-6 «Кауц» («Сыч»). Эти машины отличались от исходного самолета наличием трех 7,9-мм пулеметов MG 17 и одной пушки MG FF «Эрликон», размещенных в носовом обтекателе, который имел 11-мм бронеперегородку. Экипаж состоял из пилота, радиста-штурмана и бортинженера, который также отвечал за смену магазинов барабанного типа у пушки, замок которой находился в отсеке экипажа. Передний из двух бомбоотсеков использовался для установки дополнительного 900-литрового топливного бака. Задний отсек сохранили для размещения там двух 250-кг или десяти 50-кг бомб.

Был построен только один До-17Z-6. Размещение носового вооружения оказалось не вполне удовлетворительным. Остальные девять До-17Z-3, переделанные в ночные истребители, имели совершенно другое вооружение.

Усовершенствованный вариант До-17Z-10 «Кауц II» имел направленное вперед неподвижное вооружение из четырех 7,9-мм пулеметов MG 17 в верхней секции носовой части и пары пушек MG FF под ними. Короба с боеприпасами для пулеметов размещались подобно магазинам пистолетов-пулеметов, а барабаны со снарядами для пушек заменялись вручную бортинженером. В лобовом стекле был установлен инфракрасный датчик так называемого типа Спаннер-Анлаге. Он реагировал на горячие выхлопные газы, распространявшиеся позади любого самолета. Их присутствие регистрировалось на небольшом экране – Q-трубке. Поскольку датчик не мог отличить свой самолет от чужого, ответственность за принятие решения, является ли обнаруженный самолет вражеским, лежала на пилоте.