Германия под бомбами союзников. 1939–1945 гг.

Попыткой улучшения высотных характеристик ночного истребителя была установка 400-литрового бака с закисью азота на новой версии Ме-110G-4/U7. Самолет имел радар FuG 221а и новую четырехстоечную антенну радара FuG 212.

Вскоре вместо генерал-майора Каммхубера на пост командующего ночными истребителями был назначен генерал-майор Шмидт, который требовал увеличения дальности полета ночного истребителя. В результате появился новый Ме-110G-4/U8 с добавочным топливным баком на 540 литров. Этот бак монтировался на месте радиста, а 1170-литровый бак устанавливался в крыле. Маслобак фюзеляжа увеличился с 55 до 110 литров. Подвесные топливные баки под плоскостями сохранились. Испытания, проводившиеся на Западно-Фризских островах, показали неэкономичность Ме-110G-4/U8, и от него отказались.

Осенью 1943 г. радиолокатор FuG 212 был стандартизирован для ночных истребителей Ме-110G-4а. Появившийся в конце 1943 г. радар FuG 220 был разработан как противоядие на применяемый союзниками сброс ленточек фольги. Радар устанавливался на Ме-110G-4а, который стал называться Ме-110G-4b. На истребителе сохранился и локатор FuG 212, который имел установленную в центре одностоечную антенну, в то время как FuG 220 имел четырехстоечную антенну, получившую название «Оленьи рога». Новый радар имел минимальную дальность 360 метров. Это было большим расстоянием, чем то, при котором возможен визуальный контакт. Локатор FuG 212 имел минимальную дальность 180 метров. Комбинирование этих двух радаров давало наибольший эффект.

В начале 1944 г. проблема минимальной досягаемости FuG 220 была решена, и радар FuG 212 убрали. В носовой части фюзеляжа осталась только одна четырехстоечная антенна. С одним FuG 220b истребитель получил название Ме-110G-4с и был подобен своему предшественнику, Ме-110G-4b.

Модификация Ме-110G-4c/R4 отличалась от Ме-110G-4с вооружением. Обе 30-мм пушки MK-108 были заменены двумя 20-мм пушками MG 151.

Серия «G» закончилась ночным истребителем Ме-110G-4d/R3, который был подобен Ме-110G-4c/R3, но антенна FuG 220 имела сниженное лобовое сопротивление. Несколько экземпляров Ме-110G-4d/R3 были снабжены аппаратурой для предупреждения об облучении радаром противника.

В течение 1943 г. было построено 1509 истребителей Ме-110, половина из которых были ночными Ме-110F-5 и Ме-110G4. К началу 1944 г. количество ночных истребительных групп возросло с 15 до 22, они были вооружены, в основном, истребителями Ме-110. В 1944 г. продолжалось интенсивное производство истребителей Ме-110 и было построено 1518 самолетов. В сентябре 1944 г. было выпущено наибольшее количество истребителей – 188 экземпляров.

Последний истребитель Ме-110G-4 сошел со сборочной линии в марте 1945 г. В течение последних трех месяцев было построено 45 последних Ме-110. Всего же с 1938-го по 1945 год германская промышленность выпустила 6168 самолетов «Мессершмит» Ме-110 всех модификаций.

Тактико-технические данные истребителя Ме-110G4

Длина самолета, м……………………………………………………………………… 12,4

Высота самолета, м……………………………………………………………………. 3,98

Размах крыла, м………………………………………………………………………… 16,25

Площадь крыла, кв. м……………………………………………………………….. 38,34

Вес кг: пустого…………………………………………………………………………… 5094

максимальный взлетный……………………………………………………… 9897

Силовая установка……………………………………………………………… DВ-605В

Мощность двигателя, л.с.: на взлете……………………………………………. 1475

на высоте……………………………………………………………………………….. 1355

Скорость, км/ч: максимальная (на высоте 7000 м)…………………………. 552

крейсерская………………………………………………………………………….. 510

Скороподъемность, м/мин. …………………………………………………………. 662

Дальность полета максимальная, км……………………………………………. 2100

Потолок, м……………………………………………………………………………… 11 000

Вооружение: 2 – 30-мм пушки, 2 – 20-мм пушки, 1–7,9-мм пулемет

Истребитель «Юнкерс» Ю-88

Самолет Ю-88 известен, в основном, как бомбардировщик. Однако в 1934 г. он проектировался в качестве многоцелевой машины, способной выполнять задачи бомбардировщика, истребителя, штурмовика и разведчика. Но из-за принятия на вооружение двухмоторного истребителя Ме-110 и большой потребности в бомбардировщиках подавляющее большинство Ю-88 выпускалось в бомбардировочном варианте.

Полномасштабные работы над истребительным вариантом Ю-88 начались лишь летом 1939 г. Для создания истребителя с самолета сняли бомбоприцел. В носовой части, ближе к правому борту, установили три 7,9-мм пулемета MG 17 с 2800 патронами и 20-мм пушку MG FF со 120 снарядами. Огонь велся через фасеточные «жучьи глаза» лобового остекления, что заставило заменить часть последнего на панели из легкого сплава. Экипаж сократили до трех человек – пилота, радиста и бортинженера. В обязанности бортинженера входила и замена магазина пушки, а радист стрелял из пулеметов MG 15 на подвижных установках вверху и внизу.