Германия под бомбами союзников. 1939–1945 гг.

При отказе одного из моторов самолет нетрудно рулями удержать в линии горизонтального полета. Нагрузки с руля направления снимаются триммерами полностью. На высотах от 6000 метров и ниже с нормальным полетным весом возможен длительный полет с одним работающим мотором и винтом на не работающем моторе во флюгерном положении на скоростях от V=280 км/ч до максимально возможных. В длительном горизонтальном полете на режиме номинальной мощности температуры охлаждающей жидкости и масла не выходят за допустимые значения. В полете с одним мотором возможно выполнять развороты как в сторону работающего, так и в сторону неработающего мотора с креном до 30 градусов.

Выводы. По технике пилотирования трофейный самолет Me-410 B-2 проще серийного самолета Пе-2 и практически одинаков с самолетом Ту-2. По управляемости и маневренности самолет Me-410Б-2 превосходит серийные отечественные бомбардировщики…»

К отзывам летчика добавляется мнение штурмана-испытателя, старшего лейтенанта Попцова, летавшего на месте стрелка-радиста. И он наряду с недостатками отметил ряд положительных сторон «Мессершмитта»: «Обзор из задней кабины обеспечивает хорошее наблюдение верхней части задней полусферы. Обзор нижней полусферы недостаточен, так как обзору мешают фюзеляж, стабилизатор и плоскости, которые дают большие мертвые конуса.

Размеры кабины стрелка-радиста, размещение и объем оборудования, размещение пулеметных установок обеспечивают выполнение стрелком-радистом всех задач, лежащих на нем. Ведение ориентировки из задней кабины невозможно».

Вооружение самолета в полете не проверялось, все отстрелы пушек и пулеметов провели на земле, в тире. Главное оружие перехватчика Me-410 A-2/U-4 – 5-см пушку ВК-5 советские специалисты справедливо посчитали неудачной и неэффективной по сравнению с аналогичными отечественными образцами: «Пушка ВК-5 калибра 50 мм, являясь танковой пушкой, приспособленной для установки на самолет, никакого интереса не представляет, за исключением системы автоматической электропневматической перезарядки. При темпе стрельбы в 40 выстр./мин и начальной скорости примерно 500 м/с пушка имеет вес вместе с агрегатами автоматической перезарядки 592 кг, тогда как отечественная авиационная пушка НС-45 калибра 45 мм при темпе стрельбы 270 выстр./мин и начальной скорости 795 м/с имеет вес в 3,5 раза меньше, то есть 168 кг. Темп стрельбы в 40 выстр./мин. практически обеспечивает ведение прицельного огня только одиночными выстрелами. Эффективность осколочно-фугасных снарядов пушки ВК-5 при действии по самолетным конструкциям (фюзеляж самолета “Бостон”), выявленная пробными выстрелами, незначительно превосходит эффективность действия снаряда пушки НС-45».

Гораздо больший интерес вызвала задняя установка с электромеханическим приводом двух пулеметов MG-131 калибра 13 мм, потому что подобного вооружения с дистанционным управлением наши серийные самолеты не имели. «Конструкция дистанционной пулеметной установки FDSL-B131/1B не сложна и обеспечивает безотказную работу привода и удобную эксплуатацию… Электромеханический привод установки представляет интерес для изучения и возможного использования отдельных конструктивных элементов».

Наибольшее внимание военные специалисты НИИ ВВС уделили боевым возможностям немецкого перехватчика. В НИИ ВВС были проведены учебные сражения Me-410 с бомбардировщиком Ту-2, истребителями Як-3 и Ла-7. Приведу мнение летчиков, пилотировавших в этих боях советские машины.

Донесение летчика-испытателя майора Антипова (14 мая 1945 г.): «Самолет Як-3 легко догоняет и атакует Me-410 на высотах 1000–1500 метров и на всех режимах его полета. Атака легче всего производилась при имевшемся преимуществе в высоте с задней полусферы сбоку. Но в этом случае стрелок Me-410 хорошо видит атакующий истребитель и может успешно вести прицельный огонь.

При атаке сзади и снизу можно незаметно подойти к Me-410 на дистанции прицельного огня, так как обзор вниз у стрелка плохой. В процессе боя удавалось несколько раз удачно атаковать Me-410 снизу и остаться не замеченным стрелком.

Выход из атаки, как правило, я делал с резким набором высоты над самолетом Me-410 с таким расчетом, чтобы не дать стрелку и летчику вести огонь.

В процессе боя Як-3 сохранял преимущество в высоте и скорости.

При полете Me-410 с максимальной скоростью на высоте 200–300 м самолет Як-3, имея превышение в высоте, легко его догоняет. Но атаки в этом случае возможно провести только сзади сбоку под ракурсом не более 2/4, почти все время находясь в поле зрения стрелка. Атаковать сзади снизу трудно, можно врезаться в землю.

Выход из всех атак делался, как правило, вверх с небольшим разворотом в сторону – с таким расчетом, чтобы не терять из виду Me-410 и не попасть под его оборонительный огонь.

В свободном воздушном бою с одиночным самолетом Me-410 на высотах 2000–4000 м самолет Як-3 имеет явное преимущество, что дает возможность занимать необходимое превышение в высоте и производить атаки с любых направлений.

Летчику самолета Me-410 не удалось ни разу прицелиться по самолету Як-3.