Германия под бомбами союзников. 1939–1945 гг.

Выгоднее всего вести воздушный бой с Ме-410 на средних высотах 1000–1400 метров. Легче всего Me-410 уйти от атак истребителя на низкой высоте».

Донесение летчика-испытателя капитана Пикуленко (15 мая 1945 г): «На всех режимах полета, то есть на наборе высоты, при полете по горизонту на максимальной скорости и на снижении самолет Ла-7 догоняет Me-410, свободно атакует его.

Безопасно атаковать Me-410 сзади снизу под углами 60–70 градусов и выходить из атак ранверсманом. В этом случае стрелок не видит самолета противника.

Атака сверху сзади под большими углами также безопасна.

Удобно атаковать самолет Me-410 в том случае, если он делает разворот. Необходимо быть внутри разворота и атаку производить под ракурсом 4/4, с заходом из атаки вверх с разворотом в сторону Me-410. Это даст возможность занять исходное положение для новой атаки и не отстать от Me-410.

В случае, если истребитель Ла-7 после атаки проскочил вперед самолета Me-410, необходимо резко набрать высоту с разворотом в сторону, чтобы не попасть под огонь передних точек Me-410. Самолет резкую “горку” сделать не может. Истребитель после разворота на 90 градусов имеет возможность встать на параллельный с Me-410 курс и атаковать его сверху под углом 60 градусов и сбоку – под углом более 45 градусов.

Считаю, что если атака будет под углом менее 45 или даже 30 градусов, особенной опасности попасть под огонь стрелка нет, так как ему неудобно вести прицельный огонь под большими углами».

Приведу полностью текст раздела «Тактическая оценка самолета Me-410 B-2» из отчета об испытаниях: «В результате анализа вооружения, летных свойств самолета Me-410 B-2 и проведенных в процессе испытаний воздушных боев с самолетами Ту-2, Як-3 и Ла-7 установлено следующее:

1. Самолет Me-410 B-2, имея преимущество в скорости над серийными бомбардировщиками Пе-2 и Ту-2, может вести с ними активный воздушный бой.

На высоте 1500 метров в воздушном бою с Ту-2 самолет Me-410 B-2 успешно выполнял атаки с задней полусферы под ракурсами от 0/4 до 3/4. На высотах более 2500 м преимущество Me-410 B-2 над самолетом Ту-2 возрастает в связи с увеличением превосходства в скорости полета до 65 км/ч.

2. С истребителями Як-3 и Ла-7 самолет Me-410 может вести только оборонительный воздушный бой с использованием маневренных качеств огневых точек стрелка.

Уступая в скорости полета и маневренности истребителям Як-3 и Ла-7, самолет Me-410 B-2 не может использовать огонь переднего оружия, кроме случаев лобовой атаки или когда атакующий истребитель после атаки окажется впереди на одной высоте с Me-410 B-2.

3. На всех высотах до 5000 метров при полете Me-410 B-2 на режиме максимальной скорости на наборе высоты и при уходе со снижением самолеты Як-3 и Ла-7 догоняют Me-410 B-2 и свободно атакуют его.

На маршруте длиною 25 км на высоте 1000–1500 метров при полете Me-410 B-2 на максимальной скорости Як-3 смог произвести семь атак, Ла-7 произвел пять атак. Атаки были произведены из задней полусферы под ракурсами от 0/4 до 4/4.

4. Атаки самолета Me-410 B-2, выполняемые истребителями из задней полусферы – снизу и с боков под углами до 50 градусов и сверху до 60 градусов, – отражаются стрелком Me-410 B-2 из дистанционных бортовых пулеметов. При этом для отражения атак под углами в конусе более 40 градусов Me-410 B-2 вынужден применять довороты самолетом по команде стрелка.

Отражение атак истребителей сзади под углами в конусе меньше 40 градусов обеспечивается углами обстрела задних бортовых пулеметов Me-410 B-2 без его маневра по курсу.

В проведенных воздушных боях все атаки Як-3 и Ла-7, произведенные сзади под углами в конусе до 40 градусов к линии полета, были зафиксированы кинопулеметом, установленным на оружии стрелка Me-410 B-2.

Атаки истребителей снизу сзади, особенно строго в хвост, стрелку самолета Me-410 B-2 отражать затруднительно, и огонь в этих случаях чаще всего ведется не прицельный.

Атаки истребителей под углами в конусе более 60 градусов самолету Me-410 B-2 практически невозможно отражать подвижным оружием – в силу недостаточности углов обстрела задних пулеметов и сравнительно недостаточной маневренности самолета Me-410 B-2 по сравнению с истребителями Як-3 и Ла-7.

5. Наиболее безопасными и сравнительно несложными в выполнении являются атаки самолета Me-410 B– 2 под углами более 40 градусов снизу сзади. В этом случае стрелок Me-410 B-2 чаще всего не замечает атакующего истребителя. При проскакивании атакующего истребителя после атаки Me-410 B-2 вперед выгоднее уходить с резким набором высоты и с разворотом в сторону, чтобы не попасть под огонь переднего оружия Me-410 B-2.

После выхода из атаки целесообразно встать на параллельный курс и атаковать Me-410 вновь сверху сбоку, под углом 50–60 градусов.