Годы. Мили. Судьбы

В эти дни я впервые понял, бывают ситуации, когда человек бессилен перед силами природы. Трое суток не стихал ветер, трое суток лодку швыряло с одной волны на другую. Четыре часа курсом на ветер, потом разворот на обратный курс, и волна накатывается не с носа к корме, а с кормы к носу. На любом курсе следования нас изматывала изнуряющая беспорядочная бортовая качка. Запасы топлива заканчивались. Из продовольствия остались сливочное масло, сухари и яичный порошок. Наш кок матрос Круглов умудрялся готовить съедобные блюда из этих ингредиентов, он был талантлив в своем деле. Позже, в шестидесятых годах, Круглов служил в тылу Тихоокеанского флота в звании майора в должности специалиста продовольственного отдела. В конце третьих суток ветер стал стихать, горизонт прояснился. На рассвете двинулись к берегу. Через 5 часов на горизонте начал вырисовываться высокий берег – мыс Ломоносова. На нашей карте возвышенностей в этом районе не было обозначено. Ошибка в счислении места составила около 15 миль к западу. В лоции Охотского моря сообщалось, что в Сахалинском заливе наблюдается постоянное течение скоростью до 0,3 узла, направленное против часовой стрелки. Это течение я и учитывал. Видимо, дрейфовое течение, возникшее при северном ветре, исказило характер постоянного течения, и мы оказались западнее счисленного (расчетного) места.

Л-11 на переходе из Петропавловска-Камчатского во Владивосток.

1939 г. Фото Г. К. Васильева

К вечеру подошли к бую № 54, там нас уже ждала подводная лодка типа Щ с лоцманом, топливом и продовольствием. Она пришла из Николаевска-на-Амуре, где базировался дивизион лодок. Ночь простояли на подводном якоре. На этой серии лодок было 2 якоря, надводный и подводный. Надводный якорь у нас оторвало в начале шторма. На следующий день обе лодки прошли лиман реки Амур до залива Де-Кастри. Там приняли необходимые запасы. Французский мореплаватель Лаперуз назвал этот обширный залив в Татарском проливе именем военного министра Франции. Теперь заливу присвоено имя русского исследователя адмирала императорского флота Николая Чихачева. Экономичной скоростью на одном дизеле, средним ходом пошли во Владивосток. На этом отрезке перехода природа нас наградила штилем за штормовую трепку в Сахалинском заливе. Лучшее время года в Приморье – осень. Характер осенней погоды определяется Сибирским антициклоном. Стоят теплые, солнечные дни, звездные ночи. Воздух сухой.

Г. К. Васильев, Е. Павловский и Б. Шилин (слева направо), Владивосток. 1939г.

Слабые северо-западные ветры приносят с материка запах тайги. Прибрежные сопки, покрытые еще зелеными лесами, вплотную подступают к высоким обрывистым берегам.

Плавание было спокойным. Место корабля определяли по маякам и приметным мысам. Встречных судов было мало, да и держались они ближе к берегу. За трое суток перехода команда отдохнула, в отсеках произвели большую приборку, подводники по-брились. Лодку вымыли, вычистили, привели в надлежащий порядок.

Во Владивостоке экипаж разместили на плавбазе «Теодор Нетте». Когда-то этот пароход был приписан к торговому флоту. Владимир Маяковский написал стихотворение, посвященное «Теодору Нетте – человеку и пароходу». Позже пароход переоборудовали под минный заградитель Тихоокеанского флота, а когда главный двигатель, паровая машина и корпус пришли в негодность, отдали подводникам под жилье. Стоял он кормой к берегу около Мальцевской улицы. Экипаж нашей лодки жил на обустроенной под жилье минной палубе. Командный состав в каютах, потеснив штатный экипаж плавбазы.

Артиллеристом на «Теодоре» служил Женька Павловский, добродушный, общитель-ный лейтенант, выпускник Севастопольского училища. С женой Клавой он поселился на другом берегу бухты Золотой Рог в доме, принадлежавшем артиллерийскому заводу № 52. Вместе с Борькой Шилиным, минером подводной лодки Л-7, мы иногда заходили

к 

ним в гости. Сохранился снимок нашей троицы.

По гарантийным обязательствам завода полагалась ревизия лодки через год после ее передачи флоту. Необходимо было вскрыть все механизмы, осмотреть, замерить степень изношенности деталей и соответствие износа допустимым нормам, снова собрать и проверить их в работе. На это отводилось 5 месяцев. Перед постановкой лодки на достроечную базу завода № 199 сдали на склады торпеды, мины и артиллерийские снаряды.

Произошли изменения в составе экипажа. Командира лодки Николая Михайловича Мишенина по болезни списали с плавсостава и назначили заместителем начальника учебного отряда подводного плавания. Закончил он службу в конце 1960-х годов в звании капитан 1 ранга в должности заместителя начальника тыла Черноморского флота. Человеком был добрым, скромным и спокойным, заботился о подчиненных и корабле. Считался хорошим опытным моряком. В отношениях с экипажем у него было много порядочно-доверительного от прежнего гражданского капитанства.