Гонка разоружения

Советская сторона, отметил Томилов, шла навстречу американской стороне, несмотря на отсутствие сопроводительной документации. Убежища DCC, которые были задержаны в Москве в ожидании проверки, могли быть проверены в Воткинске, «если бы они сопровождались полной документацией». В заключение Томилов напомнил Коннеллу, что «документация для системы контроля на объекте постоянной инспекции в Воткинске до сих пор не получена».

Полковник Коннелл сказал Томилову, что, по его мнению, инспекторы 21 ноября предоставили копию «функционального описания оборудования TOSI» и что этот документ должен дать Советам представление об общей функции системы TOSI. Томилов пообещал разобраться, действительно ли был предоставлен этот документ, и заранее извинился за возникшее недоразумение.

Как оказалось, вина была не на советской стороне. В комментарии для протокола к меморандуму от 16 декабря, документирующему встречу с Томиловым, дежурный офицер OSIA отметил, что «хотя обзор системы «Функциональное описание оборудования TOSI» фигурирует в списке документов, уже переданных Советам, они, возможно, на самом деле никогда его не получали. На собрании в США, которое последовало за встречей с Советами, Кубик, инспектор [Hughes], отвечающий за контроль документов, заявил, что на самом деле он никогда не передавал документ Советам, но думал, что это сделал полковник Энглунд. Телефонный звонок полковнику Энглунду показал, что он не предоставлял документ Советам. «Теперь у них есть копия, и мы ждем их реакции».

Как отметил Томилов, убежища ОСС застряли в Москве в ожидании документации, которая позволила бы провести инспекцию. Это было, наконец, сделано 6 декабря, и к 7 декабря Советы были готовы доставить убежища в Ижевск для дальнейшей транспортировки в Воткинск.

Первоначальные укрытия ОСС были спроектированы компанией Sandia исключительно в демонстрационных целях. Когда демонстрационный комплекс TOSI был выбран для развертывания в Воткинске, подразделение электронных систем (ESD) ВВ США взяло на себя ответственность за управление приобретением и развертыванием шести убежищ ISO, которые составляли ОСС. Однако при настройке укрытий для использования в составе ОСС новая конструкция исключала использование четырех верхних угловых точек крепления для подъема контейнеров, что означало, что их можно было перемещать только с помощью устройства, называемого распорной планкой, которое позволяло поднимать укрытие с нижних угловых точек крепления. Однако распорная планка была несовместима с крановой системой, используемой «Аэрофлотом», и как таковой ESD позаимствовала шесть мобилизаторов М1022 у 101-й воздушно-десантной дивизии в Форт-Кэмпбелле, штат Кентукки. Эти мобилизаторы были спроектированы для крепления к укрытиям ISO, чтобы их можно было буксировать как прицеп, и как таковые идеально подходили для установки DCC в советский самолет и извлечения из него.

7 декабря два инспектора встретились с первыми двумя укрытиями DCC ISO (Выходное укрытие и грязевая комната), когда они прибыли в Ижевск на борту советского самолета Ил-76. Согласно отчету, предоставленному OSIA одним из них, капитаном Патриком Риццуто, специалистом по транспорту из ESD, попытка переместить DCC из Москвы в Ижевск едва не обернулась катастрофой. Это чуть не убило инспектора, а также чуть не повредило или разрушило соответствующие укрытия DCC. Советский экипаж, по словам Риццуто, «очень спешил, постоянно пытаясь ускорить нас». Советы хотели, чтобы инспекторы подняли первое укрытие, не закрепляя его и не выравнивая самолет. Инспекторы отказались, отметив, что это позволило бы укрытию свободно катиться и, «вероятно, привело бы к разрушению укрытия». Только после того, как советский экипаж выровнял самолет, инспекторы подняли укрытие. Но Советы все еще в спешке начали снимать Мобилизатор с самолета без присмотра американцев и воткнули его в землю. «Мобилизатор был наконец освобожден, — отметил

Риццуто, — но только после того, как мы прикрепили цепь и использовали грузовик, чтобы повернуть колеса мобилизатора. Это могло повредить мобилизатор и было сделано только в крайнем случае».

После накачки воздушных амортизаторов на втором мобилизаторе Советы пренебрегли устранением провисания троса лебедки, который использовался для снятия укрытия с самолета. Прежде чем кто-либо из инспекторов понял, что происходит, «Мобилизатор/укрытие свободно катился к концу самолета, быстро ускоряясь примерно на 10–15 футов (3–4,5 м), прежде чем трос лебедки резко остановил его». Комбинация Мобилизатор/укрытие, отметил Риццуто, весила более 14 000 фунтов (6350 кг), и, если бы она не остановилась, она бы «вышла из-под контроля с торца самолета и упала на летное поле, причинив значительный ущерб задней части грузового отсека самолета и, вполне вероятно, повредив укрытие и прикрепленный к нему мобилизатор, не подлежащий ремонту».