Городской Пассажирский Транспорт Санкт-Петербурга: Политика, Стратегия, Экономика (1991-2014 гг.)

Для всех перечисленных моделей система муниципального управления ГПТ должна выполнять следующие специальные функции управления:

Управление финансами, включая ценообразование и субсидирование услуг ГПТ;

управление качеством услуг, включая установление основных требований к качеству перевозок, контроль их реального исполнения при движении подвижного состава на маршрутах и мотивацию деятельности предприятий ГПТ на улучшение качества услуг;

маркетинг в части исследования спроса на перевозки, формирования маршрутов работы ГПТ и определения требований к объему движения па маршрутах.

Структурно-функциональный механизм управления системой ГПТ является составной частью региональной системы управления транспортом в целом. Возможны две схемы структурно-функционального механизма муниципального управления системой ГПТ, предполагающие в качестве основы государственного регулирования деятельности транспорта использовать государственное (муниципальное) учреждение (ГУУ ГПТ) и отличающиеся по функциям и взаимосвязям этого учреждения с предприятиями ГПТ. Первая рекомендуемая схема предусматривает механизм муниципального управления системой ГПТ при финансировании только предприятий муниципальной собственности. Вторая - равнозначное отношение к финансированию предприятий всех форм собственности при выполнении ими социально-значимых услуг по системе муниципального заказа.

Для оценки эффективности деятельности органов управления системой ГПТ возможна следующая система стоимостных и натуральных показателей:

величина бюджетных расходов на дотирование ГПТ;

качество услуг пассажирам (такие показатели, как регулярность, интервал, скорость движения, уровень комфорта по наполнению и др.);

объем предоставляемых услуг (показатели количества местокилометров, рейсов, часов работы на маршрутах города);

соответствие объема и качества предлагаемых услуг спросу на пассажирские перевозки.

Современные исследования на современном этапе в основном направлены на разработку моделей по совершенствованию управления системой городского пассажирского транспорта, которое предполагает:

развитие на единых принципах правовых основ транспортной деятельности;

сбалансированное распределение бюджетных ресурсов между различными видами транспорта;

координацию развития инфраструктуры различных видов транспорта;

«стыковку» транспортных систем отдельных районов города;

регулирование межвидовой конкуренции;

формирование на транспорте единого информационного пространства;

объединение усилий администрации городов и бизнеса в развитии транспортной системы.

Управлять можно системой, а можно потоковыми процессами внутри системы и тогда это будет называться логистикой. Что бы управлять, нужен объект управления и управляющий орган, а так же наличие обратной связи между ними. Основными путями развития системы управления являются:

совершенствование транспортной систему и систему управления ею;

совершенствовать систему и управление системой для отдельного вида транспорта;

моделировать транспортную систему и систему управления ею;

формировать эффективную транспортную систему города;

интеллектуально управлять устойчивыми транспортными системами городов;

моделировать динамику транспортных сетей в условиях крупного мегаполиса.

Инженерные и экономические модели управления ГПТ.

Наиболее интересной, на наш взгляд, является классификация моделей управления системами городского пассажирского транспорта предложенная в работе В.В. Феенмана “Системный подход к проектированию общественного транспорта”, в которой автор делит все модели управления городским пассажирским транспортом на инженерные и экономические. Инженерные модели охватывают пространство и технические характеристики разных видов общественного транспорта, позволяющие сочетать преимущества различных городского пассажирского транспорта. Экономические модели основаны на предположении, что поведение групп людей определяется экономическими соображениями. Так характеристики транспортного поведения городского населения – выбор вида транспорта, частота и дальность поездок – в значительной степени зависят не только от совокупных транспортных затрат, но и от их структуры. Горожане оценивают, за какие элементы поездки им придется заплатить (к примеру, за проезд в общественном транспорте или за парковку) и каковы сравнительные расходы на тех или иных видах транспорта.

Наиболее результативным является сочетание экономических и инженерных моделей. В случае отказа от сбора проездной платы, модели будут только инженерными. Тогда параметры деятельности систем будут определяться исключительно через установление расписаний, графиков и режимов движения, что, безусловно, улучшит качество обслуживания пассажиров.}