Государство будущего

Вс? сельско-хозяйственныя предпріятія, колоніи виллъ, государственные склады, поскольку они не расположены вблизи жел?зной дороги, должны быть соединены съ таковою посредствомъ подъ?здного пути (узкоколейнаго, въ 60–75 сантиметровъ ширины). Сообщеніе громоздкими ломовыми возами должно исчезнуть какъ въ городахъ, такъ и въ деревн?. Придется построить 150.000 или 200.000 километровъ подъ?здныхъ жел?зныхъ дорогъ. Промышленныя заведенія, фабрики, мельницы, кирпичные заводы непрем?нно должны быть расположены у жел?зныхъ дорогъ. Въ виду того, что на подъ?здныхъ в?твяхъ надо предполагать движеніе только см?шанныхъ по?здовъ съ небольшой скоростью (20–25 километровъ въ часъ), количество по?здной прислуги не будетъ особенно велико. Если ежедневно будутъ ходить 5.000 по?здовъ (по 300 километровъ въ день), то мимо каждаго селенія по?зда могли бы проходить десять разъ въ сутки. Машинистовъ, кочегаровъ и кондукторовъ при двойной рабочей см?н? понадобилось бы не больше 30.000. Стр?лочниковъ и сторожей вовсе можетъ не быть, такъ какъ по каждому узкоколейному подъ?здному пути ходилъ бы одинъ по?здъ, едва ли больше. Что же касается ширококолейныхъ путей, то средняя скорость товарныхъ, пассажирскихъ и товаро-пассажирскихъ по?здовъ должна была бы равняться 50 километрамъ въ часъ, а за вычетомъ неизб?жныхъ остановокъ на станціяхъ — 40 километрамъ. При такой скорости (50 километровъ въ часъ) для передвиженія одной брутто-тонны на горизонтальномъ пути требуется 0,555, а при подъем? въ 5 на 1.000 = 1/200, 1,5 лошадиныхъ силы. Для тяги средняго товарнаго по?зда съ 66 осями по пути съ подъемомъ въ 1/200 потребуется около 900 лошадиныхъ силъ, такъ какъ в?съ брутто составитъ приблизительно 600 тоннъ. Пассажирскій по?здъ изъ 15 или, — если включить багажный и почтовый вагонъ — 20 осей едва ли в?силъ бы больше 100–125 тоннъ, а вм?ст? съ паровозомъ 150–200 тоннъ, и для передвиженія его потребовалось бы около 300 лошадиныхъ силъ. При бол?е значительномъ подъем?, ч?мъ 1/200, скорость по?зда, естественно, уменьшилась бы; но во всей с?веро-германской низменности такіе уклоны почти не встр?чаются, и даже въ южной Германіи н?тъ особенно крутыхъ подъемовъ. Если товарные и товаро-пассажирскіе по?зда вм?сто 162 милліоновъ километровъ должны будутъ проходить 320 милл., то для этого потребуется 8 милліоновъ паровозныхъ часовъ по 900 лошадиныхъ силъ; такъ какъ въ часъ на одну лошадиную силу расходуется 1 клгр. угля, то для отопленія вс?хъ паровозовъ придется израсходовать въ годъ 7,2 милліона тоннъ каменнаго угля. Для передвиженія пассажирскихъ по?здовъ на разстояніе 500 милл. километровъ пути понадобится 12 1/2 милл. паровозныхъ часовъ; считая каждый паровозъ по 400 лошадиныхъ силъ, мы должны будемъ расходовать 12 1/2 x 0,4 = 5 милліоновъ тоннъ угля. Можно считать, что средняя скорость курьерскихъ по?здовъ составитъ — безъ остановокъ — 100, а съ остановками отъ 80 до 90 километровъ въ часъ. Для передвиженія такого по?зда, достигающаго въ в?с? 200 тоннъ, при уклон? въ 5 на тысячу понадобится паровозъ уже въ 1.000 лошадиныхъ силъ. Всего такіе по?зда должны пройти разстояніе въ 240 милліоновъ километровъ, на это пойдетъ 3 милліона паровозныхъ часовъ, сл?довательно соотв?тствующій такой работ? расходъ угля составитъ 3 милліона тоннъ. Такимъ образомъ, совокупный расходъ каменнаго угля для топки паровозовъ составитъ 15,2 милліона тоннъ. На подъ?здныхъ путяхъ израсходуется въ годъ едва ли 1,6 милліона тоннъ угля, если ежедневно будетъ тратиться 60.000 паровозныхъ часовъ, на каждый по 75 клгр. угля. Если скорость товарныхъ по?здовъ будетъ такая же, какъ и скорость пассажирскихъ, то на двуколейныхъ дорогахъ не будетъ им?ть м?ста потеря такой массы времени на «перегонку» по?здовъ, на продолжительныя стоянки на станціяхъ и т. д., какъ теперь. Скорые по?зда перегоняли бы пассажирскіе и товарные не чаще одного раза въ теченіе н?сколькихъ часовъ, даже въ томъ случа?, если бы по?зда шли черезъ каждые полчаса.

Будемъ считать, что вновь поступитъ на жел?знодорожную службу 50.000 ч.; тогда въ жел?знодорожномъ д?л? всего будетъ занято на широко- и узкоколейныхъ путяхъ 369.000 + 50.000 + 30.000 + 50.000 = 500.000 служащихъ.