Государство будущего

Помимо собственно жел?знодорожныхъ путей во вс?хъ городахъ и поселеніяхъ должны быть проведены электрическія трамвайныя дороги. Мы считали, что каждая семья получитъ участокъ земли въ 1/4 гектара для постройки на немъ собственнаго дома и устройства сада. Ради большаго удобства проведенія дорогъ, сл?довало бы отмежевывать четырехугольные участки, наприм?ръ въ 25 метровъ ширины вдоль улицы и 100 метровъ длины. Для разселенія вс?хъ жителей въ такихъ колоніяхъ потребуется 10–12 милліоновъ участковъ; дороги и улицы расположатся въ этомъ случа? на протяженіи 120.000–150.000 километровъ. Если каждыя 10–12 минутъ будетъ ходить электрическій трамвай, т.-е. если по вс?мъ путямъ 100 разъ въ сутки будутъ проходить трамваи, со скоростью 25 километровъ въ часъ, причемъ для движенія вагона требуется 10 лошад. силъ, то въ годъ надо будетъ израсходовать 2,16 милліона тоннъ каменнаго угля, такъ какъ на 600.000 часовъ работы десятисильнаго трамвая ежедневно потребуется 6.000 тоннъ угля (по 1 клгр. на 1 часъ и 1 силу). Конечно, разбивка и заселеніе виллъ, должно быть, будетъ совершаться только постепенно. Нельзя ожидать, что города и деревни совершенно исчезнутъ; но съ другой стороны несомн?нно, что въ будущемъ города будутъ отт?снены на задній планъ сельскими поселеніями. Во всякомъ случа? необходимо будетъ сохранить центральные пункты, гд? сосредоточится управленіе и будутъ основаны высшія школы, музеи, театры и т. п. учрежденія. Надо думать, что состоятельныя лица по прежнему станутъ проводить зиму въ городахъ, а л?томъ будутъ разъ?зжаться на дачи. И обыкновенные рабочіе со временемъ тоже будутъ им?ть возможность воспользоваться такой роскошью, какъ обладаніе двумя квартирами, городскою и деревенской, если у нихъ явится охота затрачивать на это трудъ.

Какъ уже сказано выше, мы предполагаемъ, что въ Германіи надо будетъ устроить 30.000 булочныхъ, столько же мясныхъ лавокъ, складовъ колоніальныхъ товаровъ и магазиновъ молочныхъ продуктовъ. Естественно, что съ этими предпріятіями можетъ быть связано почтово-телеграфное учрежденіе. Считая, что въ каждомъ почтово-телеграфномъ учрежденіи будетъ занято по 5, въ товарныхъ складахъ по 10 челов?къ, мы получимъ въ результат? общее число занятыхъ лицъ 450.000, не считая 240.000 продавщицъ въ мясныхъ, булочныхъ и т. п. складахъ (по 4 продавщицы въ каждомъ). Для одежды, мебели и т. п. можно устроить еще 5.000 магазиновъ съ 50.000 служащихъ.

Для сношеній съ отдаленными странами надо было бы построить 100–120 быстроходныхъ пароходовъ, съ машинами по 12.000 (въ среднемъ) лошадиныхъ силъ, для грузового движенія 100 большихъ пароходовъ по 6.000 или 8.000 тоннъ водоизм?щенія, съ машинами по 4.000 лошадиныхъ силъ. Пароходы — товарные — такихъ разм?ровъ со скоростью 13–14 морскихъ миль могли бы совершать рейсы въ Камерунъ въ 360, а въ восточную Африку въ 600–700 часовъ, т.-е. совершить въ годъ до 6 рейсовъ взадъ и впередъ и перевезти около 3,6 милліона тоннъ грузовъ; такого количества пароходовъ было бы вполн? достаточно для доставки продуктовъ тропическихъ колоній, напр. сахара, кофе, какао, хлопка, отчасти и шерсти. Если надо будетъ привозить еще 1,2 милліона тоннъ пшеницы, то для этого потребовалось бы лишнихъ 30–40 пароходовъ.

Но быстроходные пароходы также могутъ перевозить грузы, и поэтому врядъ ли потребуется бол?е 100 грузовыхъ пароходовъ. Если считать экипажъ каждаго быстроходнаго судна по 250, каждаго грузового парохода по 60 челов?къ, то на 120 быстроходныхъ и ста грузовыхъ пароходахъ всего будетъ 36.000 челов?къ судовой прислуги. Быстроходными судами сл?довало бы пользоваться исключительно для пассажирскаго сообщенія съ заокеанскими странами, а также для увеселительныхъ по?здокъ. Для ежедневнаго сообщенія съ С?верной Америкой потребовалось бы не больше 30 скорыхъ пароходовъ, такъ какъ дорога туда и обратно продолжается только 7–8 дней. Въ Южную Америку еженед?льно могли бы отправляться два-три парохода, въ Африку, Индію, Австралію — по одному въ нед?лю. Около пятидесяти пароходовъ остается еще для увеселительныхъ по?здокъ. Пароходы съ водоизм?щеніемъ въ 5.000–6.000 тоннъ и машинами въ 12.000 лошадиныхъ силъ легко могли бы совершать въ часъ по 19–20 морскихъ миль. Въ первомъ и второмъ класс? могло бы пом?щаться 1.000 пассажировъ. Междупалубныя пом?щенія сл?дуетъ безусловно уничтожить изъ гуманитарныхъ соображеній. Кругосв?тное путешествіе можно совершить въ 6 м?сяцевъ, такъ что ежегодно 100.000 челов?къ могли бы совершить кругосв?тное плаваніе на 50 пароходахъ. Общее водоизм?щеніе вс?хъ пароходовъ составило бы около 1 1/2 милліоновъ тоннъ, совокупная сила машинъ 1,8 милліона паровыхъ лошадей; при 150 дняхъ плаванія расходъ угля достигнетъ 4 милліоновъ тоннъ.

Р?чныхъ пароходовъ будетъ, допустимъ, 1.000; на нихъ потребуется не больше 10.000 прислуги.