ГУЛАГ. Государство в государстве

Во время Петрозаводской операции моряки флотилии высадили десанты в Уйской губе и первыми ворвались на причалы Петрозаводска, возле которых догорали подожженные при отступлении вражеские корабли.

Все занятое финнами побережье Онежского озера было освобождено за девять дней.

Путейцы Мариинской системы в период наступательной операции расчищали Онежский канал, когда противник находился всего в нескольких километрах от него. Они срезали мысы, чтобы облегчить проход кораблям флотилии, усиливали понтонные мосты, работали на переправах, выполняя важные задания военного командования.

Замечу, что после войны многие воднотранспортные связи на севере и северо-западе страны оказались нарушенными. Был выведен из строя Беломорско-Балтийский канал. На Свири финны взорвали все гидротехнические сооружения, в том числе плотину и шлюз Нижнесвирской ГЭС. Большие потери понес флот Северо-Западного бассейна. Только из судов технического обслуживания было потомлено 50 единиц.

Серьезные повреждения получили гидротехнические сооружения, особенно Нижне-Свирский шлюз, где были взорваны верхние и нижние ворота, разводной мост и 45 м железобетонной стены на подходном канале, повреждены все механизмы шлюза, электрооборудование полностью демонтировано, откосы между устоями нижней головы шлюза и опорными быками размыты.

Восстановительные работы начались сразу же после освобождения. Они проводились в условиях недостатка рабочей силы, материалов, инструментов и оборудования. На каждом шагу путейцев подстерегали мины, неразорвавшиеся снаряды, бомбы. Первоочередные работы по расчистке русла, тралению и восстановлению судоходной обстановки были закончены в июне, а на Свири — в сентябре 1944 г.

В мае 1944 г. возобновилось транзитное движение Нева — Волхов — Ильмень и на заильменских реках, а осенью был восстановлен Нижне-Свирский шлюз, через который 31 октября 1945 г. прошли первые после войны суда.

1 сентября 1947 г. вышло постановление Совмина СССР о возобновлении строительства Волго-Балтийского канала. Согласно постановлению, строительство предполагалось закончить в 1953 г., а ввести канал в эксплуатацию с началом навигации 1954 г.

Ориентировочная стоимость строительства составляла 2,2 млрд рублей.

1948, 1949 и 1950-й гг., видимо, рассматривались как подготовительные, поскольку финансирование в эти годы было самым минимальным. Так, на 1948 г. выделялось всего 24 млн рублей, а фактически было израсходовано чуть более 20,5 млн.

«Основную рабочую силу, как и в довоенные годы, должен был составлять спецконтингент. К ноябрю сорок восьмого на стройке было уже 3536 человек заключенных. По количеству этого было почти достаточно (92 %) на тот объем работы, который был запланирован на сорок восьмой год.

А вот по “качеству” эта рабочая сила не отвечала предъявленным к строителям требованиям. Качественный расклад выглядел так: рабочих, способных выполнять любой физический труд, — всего 73 человека (2 %). Средней тяжести труд был разрешен 1343 человекам (38 %). Остальным 60 процентам администрация стройки обязана была предоставить легкий и индивидуальный физический труд. Что это мог быть за труд? Починка обуви и обмундирования, мытье посуды? Изготовление штукатурной дранки? Некоторых научили даже плести корзины. Всем этим можно было занять сотню-другую человек. А к какой работе пристроить остальных?

Такая классификация рабочей силы, введенная в эти годы в лагерях, очень сказывалась на производительности труда. Где работу мог бы выполнить один человек, приходилось ставить двоих. Отсюда и частичное удорожание работ»[33].

В 1948 г. Вытеграгидрострой (новое название строительной организации) занимался в основном восстановлением и строительством жилья, дорог, разных производственно-бытовых помещений, вплоть до водохранилищ, конюшен и конемоек.

На стройке имелось только 34 автомобиля, но водителей не хватало для организации двухсменной работы. Поэтому для заключенных организовали курсы водителей.

«Свои требования к строителям предъявляет и город. “Вы ездите по нашим городским улицам, так извольте их содержать в нормальном проезжем состоянии. Вы строите много жилья. Для спецконтингента — бараки-времянки. Это понятно. Стройка закончится — и они больше не нужны. А вот для работников управления, для семейных вольнонаемных, будьте любезны, стройте не юрты, которые никак не могут стать украшением города, а нормальные дома-коттеджи, чтобы после вашего ухода город мог воспользоваться этим жильем. Запроектированные вами клуб, баня, пожарное депо разместите тоже так, чтобы они потом служили городу”…

Возглавлявший с августа сорок восьмого года стройку генерал-майор Андрей Васильевич Шамарин считал такое требование Вытегорского городского Совета правомерным. Действительно, строители уйдут, а городу жить и развиваться. И на отведенной под застройку территории в заречной части города проектируется целый микрорайон из одно— и двухэтажных коттеджей»[34].

Помимо советских заключенных Волго-Балт строили и немецкие пленные.