ГУЛАГ. Государство в государстве

Трубы предприятий не дымят. Надвоицы стал мертвым городом — брошенные большой Дом культуры, детсады, школы…

Зато рядом огромный лагерь. Меня там чуть не арестовали, когда я хотел снять… часовню в лагере. Канал разрушается, заводы встают, а концлагеря остались — демократия!

Сколько сейчас функционирует концлагерей, построенных еще при Сталине рядом с каналом, неизвестно. Это государственная тайна. Но я постоянно видел их с борта теплохода. Вот, например, у начала Беломорско-Балтийского канала у поселка Шексна — большой лагерь.

Забавно, что ни на Суэцком, ни на Панамском, ни на других каналах мира нигде нет памятников погибшим при их строительстве, крестов, часовен. Зато нигде нет и концлагерей.

А у нас что ни канал, то памятники, лагеря, затем опять памятники зэкам, затем опять лагеря.

Глава 6 Канал Москва — Волга

В конце 1920-х гг. город Москва оказался на грани экологической катастрофы из-за нехватки воды. Если в 1871 г. население Москвы составляло 602 тысячи человек, то уже в 1917 г. — 1854 тысячи, то есть за 46 лет население увеличилось в три (!) раза.

Ну а в 1926 г. население столицы составляло 2026 тысяч человек.

Кроме того, резко, в разы возрос объем производства, в том числе металлургического и химического, на что требовались огромные объемы воды.

«Москва стала немытой. На 1,5 млн человек в Москве в начале ХХ века приходилось около 7 млн ежесуточных ведер — в среднем по 4,5 ведра на голову. Попробуем посчитать. Смывной бачок требует по 5–6 ведер в день на каждого жильца. Если в квартире есть ванная комната, то потребление можно смело удваивать. То есть десятая часть населения города забирала себе больше половины всей воды. Остальным доставалось в лучшем случае по одному ведру. При этом город в пределах Садового кольца получал мытищинскую воду, а остальные пили второсортную москворецкую. Мощность водопровода быстро росла. Например, в 1913 г. из реки выкачивали 6,5 млн ведер. Мытищинский водопровод добавлял еще около 2 млн. Но Москва росла быстрее, и в пересчете на душу потребление оставалось все так же не более 4,5 ведра. В то время парижанин или лондонец могли расходовать на себя 15–20 ведер, а житель Нью-Йорка или Чикаго — 30! То есть в ряду главнейших столиц Москва выглядела замарашкой»[45].

Кроме того, в начале 1930-х гг. железные дороги с трудом справлялись с грузопассажирскими перевозками в Москву. Требовался и водный путь.

Замечу, что уже в летописи 1181 г. город Дмитров упомянут как торговый центр. Через село Рогачёво проходили речные торговые пути, связывающие Владимиро-Суздальскую Русь и Русский Север. Село было последним рубежом, куда по реке Яхроме, впадающей в Волгу, могли подняться тяжелые грузовые корабли. В нем находился перевалочный пункт, где товары перегружали на более легкие суда, которые везли их выше по реке в Дмитров. По суше город был связан с верховьями Клязьмы, куда товары волоком могли быть доставлены и вновь погружены на суда и доставлены во Владимир. Однако полностью реализовать себя торговый путь по Яхроме и Сестре смог лишь в XV–XVI веках, связав с Волгой уже не Владимир, а Москву.

Пётр I предполагал соединить Москву-реку с Волгой, чтобы усилить роль Москвы как торгово-промышленного центра. План сооружения канала Москва — Волга относится к последним годам царствования Петра I (1721–1722). Было предложено три варианта.

От Москвы-реки вверх по Яузе до впадения Лихоборки, затем по Лихоборке к Коровьему Врагу, откуда прокоп в 8 верст до Клязьмы, затем по Клязьме до села Воскресенского, где предполагался прокоп на протяжении 1,5 версты до речки Каменки. Далее вниз по Каменке до Волгуши, по Волгуше до Яхромы и вниз по Яхроме до Дмитрова. Проект предусматривал 123 шлюза на протяжении 128 верст.

От Москвы-реки до Истры, по Истре до реки Катыш, вверх по Катышу до ручья Подоры. Дальше прокоп длиной в 3,5 версты до реки Сестры, а по Сестре до Рогачёвской пристани. Примерно 123 шлюза на протяжении 228 вёрст.

От Москвы-реки вверх по Яузе до села Мытищи, из Яузы через Работный буерак надлежало прокопать 8 верст до реки Клязьмы, затем по Клязьме до реки Учи, где снова прокоп в 8 верст, далее по Уче в реку Вязь, по Вязи в реку Дубровку, от Дубровки через Быковское болото прокоп в 3 версты до реки Икши, далее вниз по Икше — в реку Яхрому и по Яхроме до Дмитрова. Итого 41 шлюз на протяжении 103 вёрст.

Первый и третий варианты близки к современной трассе канала. Современный канал им. Москвы короче и имеет всего 8 шлюзов. Уровень техники того времени не позволял производить большие земляные работы, и поэтому авторы проектов выбирали варианты с наименьшими затратами на земляные работы. В дальнейшем к мысли о постройке канала возвращались неоднократно. В 1844 г. был построен участок канала между Истрой и рекой Сестрой.

Строительство канала в верховьях реки Сестры началось в 1825 г. Строили канал солдаты 16-й дивизии и три тысячи «арендованных» у помещиков крепостных крестьян.